暴力蛮兽 2014款Jeep大切诺基SRT试驾（转）

巅峰南德

	在当今的SUV市场上，除了那些在硬派越野和城市SUV之外，还有一类以运动性能见长的选手。它们在庞大的躯壳之下有着杰出的动力性能和操控感受，往往都会令人刮目相看，Jeep大切诺基SRT便是此中翘楚。在第二代SRT发布两年后，Jeep推出了它的改款车型。除了将命名由“SRT8”更改为“SRT”之外，官方宣称这款大切诺基SRT是迄今为止动力最强速度最快的Jeep。这令我们对驾驭它有着无限渴望。 在见到实车之后，我们顿时就被它桀骜不驯的气势所震撼。前脸采用了精心打造的熏黑格栅，更加狭长的头灯显得相当凌厉，并且加入了大灯清洗功能。为了让它在夜晚看上去一样盛气凌人，设计师特意在大灯周围又增加了一圈LED灯带，采用黑边勾勒的LED尾灯尺寸变得更大，夜间效果相当出众。外观上最大的变化莫过于尾门，这一代车型采用了整体式开启设计，后窗无法再像之前那样单独打开。一体式的尾门的确使整车外形变得更加美观，并且在加装了电控装置之后开启更加方便。 驾驶室保持了与老款一样的宽敞空间，尤其是后排感受尤为明显，几乎有着与加长轴距车型一样的空间表现。另外，行李舱空间也十分宽裕，并且在地板下大方地提供了一条全尺寸备胎。新款切诺基SRT采用了全新设计的方向盘，浑厚的造型不仅有着良好的握持感受，并且为内饰增添了几分力量感。方向盘后的换挡拨片造型也进行了相应更改，充分考虑到了它的易用性。

巅峰南德说：

巅峰南德

	SRT的驾驶姿势很有特点，虽然坐姿很高，但是完全没有那种驾驭大尺寸SUV居高临下的感觉。另外，座椅有着良好的包裹性和支撑性，并且相当舒适。后排座椅同样非常宽大舒适，乘客可以得到充分地放松，即使长途旅行也不会感到疲惫。内饰采用了皮革包覆以及碳纤维装饰条的搭配，看上去档次十足。T型档杆的位置则使用了铝制材料，银色面板与上半部分的黑色主调形成强烈的视觉冲击。两段式全景天窗令驾驶室与大自然有了更加亲密的接触。 中控台设计简单大方，并且实用性和易用性俱佳，得到了编辑们的一致好评。8.4英寸的触摸屏集成了Uconnect影音娱乐系统，除此之外，仪表盘上还采用了一块7英寸的液晶屏用来显示丰富的车辆信息。驾驶过其他SRT车型的车迷一定不会对这两块屏幕感到陌生，例如中控屏可以显示G-force等赛道信息，而仪表盘上则会令你对当前的驾驶模式等信息一目了然。

巅峰南德说：

巅峰南德

	新款SRT搭载了一台V8自然吸气发动机，它低沉的轰鸣声无不彰显着自己的强劲动力，即使在标准驾驶模式下依然有着充沛的动力输出。根据以往的经验，这样的动力调校对于城市行驶来说经常会令人感到困顿。但是，这台Jeep SRT很好地利用了自身的优势，即使在拥挤的车流中也能灵活穿梭。这在很大程度上要得益于良好的视野，并且前后雷达以及倒车影像的配备令泊车变得异常轻松。 但是，我们需要再次提醒那些对SRT翘首跂踵的车迷们，这样一辆搭载了6.4升自然吸气V8发动机，重达2.3吨的大家伙对于汽油有着不小的需求。在市区工况下，即使采用相对温和的驾驶方式，它在城市工况下的百公里油耗也会达到21.4升左右，高速工况下百公里油耗在11.8升左右。而一旦对于油门没有任何限制，它的百公里油耗可以轻松达到25升以上。 Jeep大切诺基SRT在城市中显然更像是一头困兽，宽阔的郊外才是它真正的舞台——只有在这里SRT才能流露出它的真正本色，同时对于那些不看好它的人也是一记强有力的回击。随着你不断将油门踏板压向地板，车头的Hemi发动机转速也在积极攀升。从3000转开始你会体会到这台发动机的强大扭矩，当达到5000转是发动机的嘶吼会把你的肾上腺素激发到令人兴奋不已的水平。这时，手里握着粗壮的方向盘体会驾驭这台愤怒巨兽的快感，恐怕除了大切SRT之外很难有车能够带来这种感觉了。

巅峰南德说：

巅峰南德

	尽管有着超强的动力，但是SRT并不像看上去那么难以驾驭。它的表现完全取决于你的驾驶方式，在狂暴之外也能提供温柔舒适的驾乘感受，车辆操控感受的调教相对来说说比较平衡，对于驾驶员的各种需求都能很好地满足。对于470马力、630牛米的发动机来说，匹配一台出色的变速箱是相当重要的事情。ZF提供的8HP70八速自动变速箱很好地完成了这一艰巨的任务，无论是在Drive还是Sport模式下都能提供平顺的动力输出。弹射起步功能的加入也满足了很多性能爱好者的愿望。 有了接近完美的动力匹配，大切SRT的0~96km/h加速时间达到了4.8秒，最高时速为258km/h。考虑到它的重量和空气阻力，我们几乎不能对它再有任何苛求了，需要做的只剩下好好享受它带来的那份美妙体验。 操控感受方面，大切SRT的转向绝对是同级别中最出色的，甚至比我们的旧爱保时捷卡宴的转向还要完美。当然，用液压助力转向与电子助力转向对比看起来不那么公平。但是，在转向精准度方面卡宴还是更胜一筹，这要归功于保时捷独有的PPDC动态底盘控制系统。

巅峰南德说：

巅峰南德

	Jeep此次对大切SRT的四驱系统进行了更新，它提供了自动（Auto）、运动（Sport）、赛道（Track）、雪地（Snow）、拖拽（Tow）五中模式，各模式下的前后轴动力分配比例分别为40:60、35:65、30:70、50:50、50:50。另外，在赛道模式下车辆对于电子辅助功能也有一定的限制，例如牵引力控制系统几乎完全处于关闭状态。在赛道上SRT的犀利表现令人完全忘记它是一台SUV，它出色的抓地力能够以较快的速度入弯，并且没有明显的转向不足特性，因此能够快速通过弯道。SRT的前轮配备了带有六活塞Brembo刹车钳的15寸刹车盘，而后轮则是带有四活塞Brembo卡钳的13.8寸刹车盘，它从96km/h到静止的制动距离仅为49米。 除此之外，SRT还提供了Eco模式。在该模式下，发动机仅靠四个气缸工作，并且换挡策略也会进行相应优化。不过，驾驶过程中你不会感觉到车辆过于迟钝的反应。 作为一台大切诺基，SRT在安全性方面有着一贯的出色表现，IIHS给予了它顶级安全评价。不过，在正面小偏置碰撞测试中，它只得到了及格（Marginal）的成绩。相信Jeep日后会对该项做出改进。 2014款Jeep大切诺基SRT有着充沛的动力，出色的操控感受，并且在实用性方面没有任何妥协，唯一阻碍你选择它的原因或许只剩下油耗了。在我看来，大切SRT处于一个绝佳的历史时机。在肌肉性能车之争烽烟再起的时候，这样一款所向披靡的肌肉SUV或许对于市场和消费者来说都有着莫大的吸引力。

巅峰南德说：

柠檬草

	帮帮顶顶！！

柠檬草说：

宝儿

	小手一抖，钱钱到手！

宝儿说：