[转帖]送给即将进藏的朋友们（车辆篇）

巅峰南德

	送给即将进藏的朋友们（车辆篇） “小切”单车走阿里 送给即将进藏的朋友们（车辆篇）      --阿里、新藏线回来说说车         经历了两次驾车进藏后，通过亲身体会和驾驶中摸索的经验，我想和以后准备驾驶小切进西藏阿里的朋友们交流一下：有关小切如何才能顺利安全的去承受那里的恶劣环境和挑战困境。由于高原的特有环境和藏区复杂的路况，我们在出发前和路上都应该有针对性的准备和充分的对策，才能把出行真正的变成快乐的旅途。     小切的设计年代应该说是久远的，和现在市场上销售的越野车车无论在装配上还是性能上都有很大的差距，但是并不说明它不能战胜恶劣的环境，更不能认为它是不可靠的。只要我们善待它理解它认识它的同时合理的使用它，任何可以车去的地方甚至没有车去的地方它都可以去！让“有路就有丰田车”这句经典的广告语变成笑话吧！因为我们的小切身体里流着纯正JEEP血液，它的骨头里的骨髓就是JEEP精神。战胜自己才能战胜敌人，困难就更不算什么了，这就是我开小切单车走阿里和新藏线的精神支柱和动力来源。     当然仅仅有动力是不够地，还要有充分的思想准备和物质基础，不打无准备之仗，在战略上藐视敌人在战术上重视敌人，战时少流血就要平时多流汗，这些话不是大道理，都是实实在在的经验。     艰苦阿里路，风光惹人目，路漫多坎坷，小切也不憷！         车辆的检修和准备：根据藏区路况和气候的特点和小切的实际情况，我在出发前对车做了如下保养和改装。         1． 发动机：     如果去医院大夫就会提示你“严重的心脏病和高血压患者不易上高原”。     发动机就是爱车的心脏，如果有问题直接会场影响我们的行程和梦想。首先测试发动机气缸压力，确保发动机动力充沛，性能完好，达到或基本达到出厂设计的动力指标（高原动力要下降至少三成以上，避免在高原爬山时遇见有路上不去的尴尬）；检查和更换新的发动机支撑减震胶块，俗称鸡爪垫（长时间大强度的颠簸是对它的致命伤害）；检查或更换发动机皮带以及皮带的调整轮；检查水泵和节温器的性能和密封状况（绝对不能有任何渗漏等不良征兆）；清理水箱内部以及散热器表面并更换新的上下水管（长时间的高转速工作和高海拔发动机温度很容易升高，更换老化水管，水管用北吉装车件比较可靠）以及暖风水管；检查或加固水箱各个连接部位，尤其是两边的金属支架和底下的固定点（藏区的路很容易把这些部位颠的开裂）；更换发动机润滑油（建议用5W-40）并保证发动机没有任何的机油渗漏（机滤和曲轴前油封以及机油盖和油底壳是重点）；检查发电机和电瓶工作是否正常（必要是更换碳刷，加固电瓶安装支架）；检查全车线路是否老化确保连接可靠，必要时更换（容易烧保险的地方应当作重点彻底检查）；检查启动马达（高原熄火可能很平凡，马达可能因疲劳过度提前退休）；检查分电器分火头、分电器盖以及高压线是否有老化漏电情况；检查发动机所有的感应器是否正常尤其是机油感应器是否漏油；化油器车检查怠速和混合器的调整螺丝是否可靠（高原经常需要调整混合汽浓度）；检查汽油泵压力和密封状况。         2． 底盘和悬挂：     阿里的路面多以尖石为主的搓板路，而路程远强度大，我选择了花票冉洗蟮奶ッ姹冉峡淼陌俾烦?0 AT轮胎，这样可以减少路面对车辆的冲击也能相对减少轮胎被尖石刺穿的机会；更换了比原车设计强度更大的弹簧（六缸加重型前弹簧和五片改装加强钢板以及澳洲产OME减震器；重点检查减震器和车身的连接部位是否可靠）以及全车用于缓冲减震的所有橡胶圈、垫、套；以上部件都是针对西藏的坎坷路面，更换全车的润滑油并且做到没有任何渗漏以及隐患（例行保养），润滑全车所有润滑点并绝对保证符合出厂技术要求（球节和十字轴没有异常松旷灵活稳固，尤其是前半轴的十字节）；检查悬挂和底盘连接部位是否可靠并修复任何裂痕；发动机和变速箱的连接部位（瓢壳）检查是否有裂痕（由于我们经常野外驾驶环境造成）；检查分动箱四驱操纵杆是否操作可靠；检查并调整转向机与车身的连接部位以及转向间隙是否过大，转向助力泵是否无力和异响，并调整或更换可靠零件；检查或更换质量可靠的转向减震器（大强度长时间的颠簸路面绝对要缩短它的寿命）；更换检查刹车油和油管（高原气压低油的性能更容易使刹车减效）并保证没有任何渗漏和老化；检查和更换轮胎螺丝（去那种美丽的烂地方虽然保胎极其重要，但也难免会流产，可靠的轮胎螺丝至少能减少不必要的麻烦）；检查刹车片磨损情况，必要时更换（后轮毂里边的那些零碎部件应该重点检查，搓板路把它搓的唏哩哗啦很容易）；更换或加固后门锁（没完没了的搓板路比任何小偷大盗的工具都容易把你的后门轻松打开）；有精力的话最好自己把底盘的所有螺丝紧一遍，熟悉它们都隐藏在什么地方，以便日后及时发现它们是否坚守岗位（到了高原野外，没有小崔也没有郭飞，更没有雪域和淫僧，有手机也没信号，只能靠自己）；顺便把四个门的密封强化一下，虽然在藏区开日本车和骑牦牛都少不了吃土，但是在高原缺氧的时候你还是尽量把嘴张大点的好。检查暖风机以及开关的可靠性（藏族同胞穿皮袄漏肩膀就是这个道理）         3． 随车配件：     把车收拾好只是出行前必做的一件小事，虽然进藏不是一件多复杂的难事，和登珠穆朗玛峰更没的比，但是西藏不是西单，毕竟不是去四合堂与小五台，小崔就是想去救援你也要等至少一个星期，还不见得能找的到你。所以说仅仅依靠前期的检查和保养还是远远不够的，配件和工具是万万不能少的。     根据路面情况和藏区的JEEP配件罕见以下配件必带：发动机棘爪垫一对，全车水管一套（各型号钢卡子各一只），水箱盖一只，全车保险片（继电器），皮带和皮带轮，全车感应器（电喷车的曲轴位置传感器和大气压里传感器、汽油泵芯，水温的三个传感器尤其重要），这里强调机油感应塞（那东西失灵可以凑合走，如果漏油就难受了），火花塞四只，分电器盖和分火头一只，点火线圈一只，高压线带一根长的足够。水泵一只（密封胶一管，硬纸板一张），“哥俩好”万能胶一套（用处大了，带了就知道了），全车十字轴（三种），全车球节（三种），转向减震器一根，前后减震器各一根（如果现在车上用的你觉得没谱可以多带，第一次进藏损失三根，第一次穿罗布泊损失一根）；大灯灯泡一只，小灯灯泡各两只。发电机一只（发电机很够分量啊！如果不是进口的或者使用很久了又没有更换碳刷的建议带）。全车工具（能对付你所带的配件就可以），千斤顶（必须好用），轮胎扳手（关键时候牙都不能代替的东西），补胎工具、冷补片和胶棒（用的是知道它的重要性了）。备用轮胎两只（如果你运气好一路可以连气都不用打，运气不好一路除了打气你什么都打不了）；打气泵一只。机油三桶（四缸车五千公里一换）、机油添加剂三桶（有人说它是伟哥，呵呵，严重的概念错误）。防冻液一桶，刹车油一瓶（同车用同品牌同标号）。燃油添加剂若干（包括提高锌烷值的）。二十升油桶两只。         4． 车辆驾驶：     我觉得驾车出行，不是逃难也不是打仗，花自己的银子开自己的车，首先心态很重要，无论身处什么样的环境，都要保持平和的心态，真正的把驾车出行当成放松当作休闲的美事来做，不急噪，不气馁，以平常心对一切事，踏过一切不平路，得来美景费工夫。     阿里的路漫长而颠簸，对车对人都是极度考验，这里说的考验不是路的艰难，更不是驾驶的难度，要说道路难度，它还不如北京的四合堂更不及小五台，如果分等级，也就是4-5级，但是如果你连续半个月都面对这种没完没了的面缸加搓板，还有漫无边际的尖石子路，你的心态还能平和吗？你的爱车还能经受的起颠簸吗？你的耐心还能够让你温柔的对待你的爱切吗？如果不能，那你就要用另外一种方式对待你的爱车。如没有了往日的温柔和耐心，只有急噪和野蛮粗鲁的驾驶动作，而你的爱切就会两头受气：即要承受着主人的粗暴又要忍受道路的蹂躏，如果是这样，我想你已经失败了，随后你的爱切也会惨遭不幸，前期准备白做了不说，美好的梦想也只能变成了恶梦般的回忆。     呵呵，也许我太夸张了。但面对漫长的阿里路，首先要求车辆时刻要保持良好的状态，除了出行前的周密准备，更依赖在驾驶中的不断的精心呵护，我坚信车是有灵性的，你对它的态度决定它对你的回报。     先说说我是如何“保胎”的吧：保持一个合适的车速对车辆是极重要的尤其是对轮胎来说。藏区路面绝大多数是搓板路面，而且搀杂着无数的尖石，搓板足够把你爱车的每一棵螺丝颠松颠掉甚至颠断，尖石足以把你的轮胎撕成碎片。正确的驾驶和合理的控制车速，可以让你尽量减少或者避免道路坎坷对车胎的伤害，你要尽量减少急刹车和急加速，半路上我就是要停车时也不会去踩刹车，而尽可能的让车随着惯性慢慢的停下，因为在碎石路上刹车对车胎是严重的伤害，同时也是很危险的，就像光着脚在碎玻璃猛跑急停一样危险，一路上随地可见的报废轮胎足以证明保胎的重要性。轮胎螺丝也得常紧紧，焊接的东西都可以开裂螺丝松动了又算啥，谁让你在阿里呢。因此绝不能有半点松懈，至少你在超级搓板路上挣扎的头三天里更要注意。         小切的出生决定了它的体质和特点，虽然血统优秀，但是出生在一个特定的环境难免存在一些缺陷，在这种让人发疯的路上行驶对它更是一种煎熬，噪音、尘土、无休止的颠簸对驾驭它的人更是一种精神的考验和折磨。你在驾驶中既要警惕注视路面上随时出现的尖石和隐藏的危机，还要竖起耳朵在各种复杂的噪音中寻找车上发出的任何可疑声响，以便把随时出现的车辆隐患制止在萌芽状态。注意力高度集中的同时还要注意放松你麻痹的神经，顺便欣赏车外美丽的景色，别忘了你不是来试车的，你是来享受美景的。     由于在高原，有很多海拔落差很大的地区，路也是随着地形不断的变换，可能直线距离只有一公里，但是要绕几公里甚至十几公里才会到达。这就会出现了很多“便道”，如是上坡如你的车动力够，你可以直接攀爬而上，但是需要挂低速四驱仍会很吃力，同时更需要认准方向如走不好就会迷失方向，走向岔道。有上坡就有下坡，在保证安全的前提下用低速四驱一档小心的下溜，这时应尽量少用刹车，低四一档足够让你的车安全抵达山下，但尽可能的不走，除非感觉特安全才是。这种“便道”卡车是绝对不敢走的，坡度太大，有的接近45度。     在某些路段你会遇见几公里甚至几十公里的“面缸路”，也就是路面是由无数个一尺多深的缓坑但是里面充满面粉一样的尘土，车经过时尘土像水一样飞溅，此时你必须小心谨慎，提前采取措施，提前看准方向，提前减速，及时停车或躲避，坑里也许有巨石也许很深，但是你只能小心地骑越过去，别无它路。再说搓板路，主要是以一寸左右至十几公分的有规则的沟砍组成的路面，远看很平坦，没有大坑，但是你一但走在上边，你和车就像过电筛子一样，没把你的眼珠子颠到嘴里也得把你的相机颠到后背箱里，你的战车就像是马上要解体的感觉，真担心风挡被颠飞出去，可想而知你的爱车经受的多么艰苦的磨难。这时你最好降低车速（二挡三十甚至更慢），不要眼馋身边飞奔而过的日本45OO，你只要稍微留意就可以听见日车的底盘发出的痛苦的稀俚哗啦的声音可比你的小切响多了。在前边百八十公里的路边村落的大车店里到处散落着它们撒野的结果，随处可见的减震器胶套就是见证，原因只有两个，因为他们拿车当马骑（很多藏族同胞只会骑马，对车的理解不如我们驾校的新学员，根本不知道如何爱护车保养车，还有的是受雇跑旅游的司机，根本不管车的死活，是只会“开车”的司机），坐上他们开的4500会把你颠的忽高忽低的难受，这我有亲自体会！还有一点更重要，那就是你要开你的爱车穿阿里要回北京，等待你的是上万公里的路，但是他们只要把车一停就进家门了，没的比啊！     还有一种路面我们叫它“狼牙路面”，基本是十公分以上由尖石头组成的所谓“路”，在上边走你更得谨慎小心，它简直就是轮胎杀手，这时候你在降低车速的同时把轮胎压在车辙印两边的松动地方，这样松动的尖石也许可以减缓对轮胎的冲击。尽量不走夜路是保证安全的重要手段，在视线不清的地方开车很危险不说，而且很容易迷路，尽量白天开车减少很多麻烦，提前计划好下一个住宿点。路上很多当地的跑旅游的司机，他们会告诉你什么地方有油卖什么地方可以修车什么地方有电焊，多请教他们绝对没坏处的。     路上停车拍照时也别忘了查看你的车，两个地方是重点：水箱的支撑架是否开裂，及时发现开裂的微小痕迹会给你减少很大的麻烦；发动机棘爪垫不能轻视，那东西太容易坏了，多摸摸减震器没坏处，走这种烂路最辛苦的除了轮胎就是它了，如果它很烫说明它很卖力，要适当的休息了，这对疲劳的爱车来说也是变相的慰劳，十分种不多吧，但对劳累过度的战车来说太需要了。发动机长时间的辛苦后，不要马上熄火，怎么也得让它落落汗吧，刚跑完的马不能马上喝水，就是这个道理。如果熄火后听见发动机有咕咚咕咚的声音你也别紧张更不要激动，那是你的爱车在“倒气”。因为高海拔的地方气压低，突然熄火的发动机里水的压力瞬间加大，水箱在向副水罐里“卸压”，就像你啤酒喝多了怎么也吐几口出来吧，呵呵。每天结束拉练后你应该做的第一件事就是对你的战车检查保养，养成这种先车后己的习惯对你来说有百益不一害，把你和车比做骑兵和战马你不介意吧？自己慢慢琢磨吧！     在藏区虽然很少有地沟，但你在车底下躺个十分钟也很是很爽的事，对底盘的检查是绝对不可以偷懒的而且还是要经常地，如果你为了一时的省心落掉了某个环节，那早晚你会付出惨痛的代价。     减震器全车一共十二棵螺丝，你绝对有必要每一棵都紧紧，如果连续紧三天一点都不松，以后你可以适当的偷懒了（如果你的运气好的话）。注意钢板销子以及固定它的架子有没有松动，因为，后边连接车身的地方很容易开裂，它也是很辛苦的，抬着你走了这么远。传动轴的十字节你必须要认真对待，不能有半点马虎，强劲的动力是通过它传输到全车的。如果什么时候你觉得光加油，而车没有反应的时候就说明它要牺牲了。还有，那两个藏在前轮内侧的家伙需要用四驱时，它们如果不使劲你就彻底虾米了，所以不能不重视，它们都是功臣啊。     再看看发动机棘爪垫和水箱两边的连接吧：那地方太容易受伤了，属于设计缺陷。顺便把空滤的尘土打扫干净，看看它脏的德性像，你就不会觉得在车里尘土呛鼻子。一切可能松的地方都看看吧，包括你的裤腰带。因为一天了，你也该饿了，你吃饱了别望了给你的战马喂点草，早上起来加油全身会很凉，担心你吃不消啊，但为爱车能忍就忍了吧，呵呵。     晚上停车最好把车头对着东边，这样早上的阳光可以替你把风挡的冰霜融化。只要踏上西藏走进阿里，几乎每天都是这些程序，千万不要烦，因为这样你才有机会真正体验西藏，包括那里的天云、水山、石头和土地，体会那里的美丽和壮观，那里的富饶和贫乏，有浓厚的宗教的气息，和稀薄寒冷的空气和炽热的阳光，还有那里是能让我们热血沸腾的越野天堂。             想说的只有这些了，其实大道理同学们全懂，我之所以费力巴哈的写了以上这样多，只是想说说自己对走阿里及新藏线时的一点感受和经验。阿里和新藏线确实是越野的天堂，车少人稀景色美，但也是对人和车和考验及挑战，走过一次才知道：人要有坚强意志、要冷静耐心判断、要对车细心维护、人和车形成一体，才能完美的完成旅途，完成自己的目标，成功走完让别人看来是不容易的行程。         阿里！我曾走过的阿里--我还会再回来的！     吉普牧马人

巅峰南德说：

巅峰南德

	开车去藏提示（来回15天旅程）：     1。外出前一个月必须对车辆进行仔细调修，泛是有可能出现的问题在出发前务必解决，因走长途后，有可能会造成很大影响，也会使你花费更多的大米和宝贵的时间，还有宝贵的氧气     2。到大城市后务必对车辆进行彻底的检查，从地盘到机油，5000公里务必保养换三滤机油     3。每天出车前务必检查：     轮胎（扣扣石子，看看是否有刮伤和钉子）     机油：是否干净，充足；     空滤：摘下，用气泵或磕打清除灰尘（务必，已经有教训）     检查地盘：是否有油记和磕碰（查看是否有漏油痕迹，有车已经吃亏）     顶筐：如果有的化，检查物品是否固定牢固     夜路前务必擦拭大灯和车窗玻璃     务必在左侧装一个剧亮的射灯很重要，跑了夜路遇到大车的时候，没有一定是不行的     4。车内准备充足的水，出发前准备1箱（2人）到大城市务必补足，用处很大，从洗手到车玻璃水     5。食品贮备：香肠（真空包装的）、巧克力威化、方便面不要带（水根本煮不开），蛋糕、罐头（相对吃起来麻烦一些）、真空包装鸡蛋(多带)、口香糖（有些情况你没有刷牙可能）、充足的水果（苹果、芦柑）等     6。物品：牛仔库三条、饱暖裤2条、盗版north一件（带背心的那种）、羽绒裤一条、长短体恤3件，袜子（多带2天一换，臭袜子扔掉）睡袋用信封状的（最好是双人的那种，用了就知道好处了，腿在里面可以很舒服的待着）、浇花用喷壶（一路都在用，洗手到洗车玻璃），口罩（务必带）、风镜（上珠峰会用到）、车载充电（手台，手机等）     7。切备件：虽然我都没用上还是带上为妙     轮胎螺丝10套、启动马达、分电器盖（必带）、刹车软管、减震4跟、分火头、火花塞、发动机皮带、舵轮、十字轴4个、保险一堆、红胶、汽油泵、电平、四驱胶套5个、点火线圈、节电器、曲轴位置传感、节气们传感 对了务必在去之前买好前刹车油堵儿的套管（比较特殊英制3/8的很不好找，刹车在高原会有反映比较肉，要适当放气）     这些东西在北京不贵，上了高原可就不便宜了至少贵50％     8。其他物品：护照、建行卡或农行卡、邮储蓄的存折，工行在拉萨看不到     9。拉萨及沿途分发用品：铅笔和水果糖     10。到拉萨有很多小孩要钱：去换10元的1角零钞足可以打发，1角对1人们来说已经够了，硬币不要 西藏行六切易出问题的地方 作者：弘一 刚刚结束了40天的单车西藏行,行程大约在1W7,8千左右(因为里程表给颠失灵了,哈哈).因为这是一个车的论坛,因此就车论车,谈谈对6切在此行中的感受,也为别的即将前往西藏DX提供一些参考. 先简单介绍一下我的车况,我的6切是95年底的车,做了简单升高,大约有10CM,去西藏之前新换的玛吉斯MT的胎,考虑到车的年限已经比较久远,出发之前做了全面保养,并且携带了大量配件: 2桶机油,3滤,1桶1升装变速箱油,1桶1升装刹车油,启动机,发电机,皮带,前后减震各一,点火线圈,上下水管,保险丝若干,前轮十字节1个,传动轴十字节1个等这些配件因为和修理厂老板挺熟,因此说好了如果没有使用可以退还. 总的来说,6切在此次西藏之行中,翻越了几个5000多米的山口,但动力表现还算强劲,也没有把我拉在任何半路上,在此深表感激.好的就不说了,谈谈不足吧: 1.水箱 问题中的大问题,害的我一路上补了4次水箱,也让我发现问题所在.个人认为小切的水箱在设计上存在缺陷,主要是水箱上下的托梁在经历剧烈颠簸时,与水箱两端铜箱体的焊点极易脱落,造成在颠簸时摩擦水管造成漏水.害的我一度把20升的备用油箱做备用水箱. 建议:仔细检查水箱,特别是水箱托梁两端的焊点,最好能做加固,或者起码做到脱落时托梁不至于碰到最上排及最下排的水管,并且最好在水箱上下加装一些减震胶垫(用轮胎较皮即可),如果一旦出现水箱破裂,在修补安装时最好亲自在场,并仔细观察安装的合理性 2.减震 出发前,前后万里路减震均跑了2W多公里,检查还好,因此没有更换.这一路上表现也还不错,但是减震不坏,前减震下部的胶垫却容易坏,因此建议还是带上一根以备万一. 在前往日咯则的路上,晚上10点多,在一个5000多米的山口,发现左前部有异响,下车一看,居然是左前减震的上面螺丝给颠掉了,只得把这跟减震拆掉,偏偏下面的螺丝很不好下,搞了1个多小时才弄好,冷啊,那么高 到了日咯则,找了个修理厂,发现前减震上部安装固定点已有裂纹,加焊钢板,把减震装好,同时把右边的换了根新的(因为下胶垫已经严重磨损),结果啊结果,刚过拉孜,居然两根减震的下面螺丝都给颠掉了,我靠,没办法,把两根减震都下了,开船一般,跑了400多公里的坏路,到了樟木. 建议:前后减震都带一根备用;一定要把减震上,下端都上双螺母;最好把上部固定处加焊一块钢板,以免拉裂 3.电路 本来一直担心这么老的车,电路会有问题,结果一切正常,保险都没换过,车上音响设备也一切正常. 建议:带上各类型保险丝若干,电工胶布一卷即可 4.发动机 啥问题没有,蹦棒! 5.油品 吃了大亏啊,快到拉萨的时候,错过了加油站,加了私人商店的油,最后清洗油箱 建议:一般沿路都有中石油的加油站,放心,没有问题,不要偷懒,经常保证油箱是满的,不要加私人商店的油,一定要加,切记要用丝袜过滤.一个备用油箱即可. 6.发动机支架 这个应该不算普遍问题,因为原来的弹簧偏软,造成前上支臂碰撞右发动机支架,原来估计就有裂纹,结果半路上断裂. 建议:因为许多DX的小切年限都比较老,并且玩的都很极限,因此建议出发前还是检查一下,看看是否有撞击的痕迹或裂缝,因为这配件实在是不好找,但没必要带上一个. 7.轮胎 表现简直让我自豪,没有出现任何问题,甚至补气.本来还买了把铲子,自己没用过,倒是帮一陷车的出租车用过一次在路上遇一温州车迷俱乐部的GM,新霸道,右前胎,左后胎同时破裂,真有点祸不单行,也够烦的. 建议:最好不要已经跑了太多里程,一般AT就够了,但是在7,8月份雨季,特别是单车进藏的DX最好用MT的胎,毕竟齿较深,一来经扎一些,二来也便于自救;电动气泵最好带上一个.当然备胎也没必要带两个. 8.外饰 前玻璃钢横板螺丝全颠滑丝,后用铁丝绑在里面的横梁上;左前灯颠垮,用透明胶贴上 建议:带上铁丝一小卷,透明胶一卷 9.上,下支臂底座 在樟木修理的时候,发现坐上支臂的底座已经断裂,后焊好 建议:出发前一定检查仔细,最好能够加焊钢板 10.排气管 很容易出问题的地方,一路上补了3次 建议:在各接头的地方,加焊3根钢筋,起到加固绑扎的作用 总的来说,其实进藏的路还不是特别难走,而是进入西藏,例如通麦沿途都是脸盆大的坑,到定日路上的搓板路,对车的伤害是很大的,以至于象我这样没事的时候喜欢找烂路走的人,感觉都有些颠成了轻微脑瘫了:) 但是也没必要对于西藏之行想象的太过于了,遇到问题再解决问题就成,没什么大不了的. 片面之言,希望能对第一次驾车进藏的DX有所帮助和参考,谢谢. 西藏－青藏线修车救援服务电话     1。格尔木 可以维修各种越野车辆 北京去藏切诺基基本在此处维修保养 有救援车     联系人：张荣林 经理     电话： 13909796078 13007708808 0979 84853620 8485485     地址：格尔木盐桥北路1号（格尔木去敦煌方向的市内路上）     优点：修切的师傅很认真负责，所有小工做完的活，师傅亲自检查一遍，签字后送回接待间     缺点：配件相对不齐，价格比北京贵，但可以侃价20-40元之间     价格：自带三率机油，保养收费30元，换切刹车总泵带1桶moble刹车油 200，地盘检查免费     2。银川 可以维修各种车辆，技术很好，但无救援车，只有摩托     联系人：施万军     地址：银川上海路宝丰巷6-101号     电话：13995118279     优点：退伍武警汽车兵，干活干净利落，不蛮干，修车设备齐全，小房间里面都有升举架     缺点：因维修各种车辆，不会有车型的备件，但若白天去，他可以协助找到     价格：换油箱内汽油泵50元           3。拉萨 切诺基维修服务中心     联系人：李一良     电话：0891-6823158 13989009858     地址：拉萨金朱东路纪念碑向东58米路北     优点：和格尔木的维修场张经理是老乡，万一在格尔木换的件有问题可以让他协助解决     缺点：如过晚去必须事先约好，并正点到达，否则小工睡觉了     价格不知     拉萨：万路通 地址：金珠东路6号   联系人：周永坤 电话：0891-6817156 13322500838 评价：设备较好，配件较全，态度很好，对切诺基比较专业 诚实度：似乎不错 价格：不是最低的，但不会离谱 拉萨：切诺基拉萨维修中心（自称而已） 地址：罗布林卡路19号  联系人：李其峰 评价：态度不错，设备一般，对切诺基也算专业，和内地的街边店类似，小毛病找他们很省事儿，大毛病找他们也会便宜点 诚实度：对于了解行情者，算诚实，老板要了高价后，会显露出紧张的表情  价格：比较低，特别是和伙计混熟了他会帮你想办法（一个叫孙振财的小伙子很实在，帮我找了一个25块钱的桑塔那电子扇叶，省了600多的一个电子扇钱） 以上三家都是河北清河人开的，清河是全国切诺基修理人才的专业县，可以利用这些人名套套近乎，以示修车经历丰富，暗示对方不可漫天要价 拉孜（新藏线与中尼公路交汇点）：万兵汽修 0892-8322348 联系人：贺绍友（四川人，复员兵） 评价：技术不错，但没有切诺基系列配件，只有20系列和卡车的 诚实：较好  价格：很高，但是属于赚钱在明处，况且边远地区，多赚点理所应当         以上三处都是我自己去过的地方，修车的师傅都是比较认真负责的，价钱都还可以接收，已格尔木和银川的2个师傅最为认真，格尔木的那个联系人是老板，他手下的师傅，有的别看只有19岁，但技术确实不错。

巅峰南德说：

飞翔

	不错，收藏了。

飞翔说：