四十七、开轿车进西藏经验谈（代跋）
距我的西藏之行已有七个来月了。这七个月中，我边写游记边总结进藏的经验和对西藏的感想，认为给后来驾轿车进藏的驴友们一些有实际意义的建议和忠告帮助他们顺利通过艰难险阻，安全而愉快地到达目的地是一件很有意义的事儿。
相信许多开轿车，包括开越野车进藏的驴友都和我一样查阅了大量网上资料，阅读过许多别人进藏的路书，会尽可能多地按照多数人的经验准备行程的。
但是，这些网上进藏攻略要么不进切合实际，要么许多本该特别加以注意的地方都没介绍到。所以，写完进藏游记之后，作为跋来总结进藏经验比在游记的开头就把它告诉驴友更有帮助。
首先，有兴趣开车进藏的驴友对西藏有着浓厚的兴趣和愿望，这是进藏的最好基础。西藏也许看上去有荒凉感，但西藏的魅力不是世界任何一个美丽而富有神秘传说的地方可以比拟的。当你的脚步踏进西藏，你会发现你的心灵上升了一个新的境界，你的灵魂得到升华，一切人间烦恼都不知抛到哪里去了。你只觉得自己已经融化在大自然之中。这种特别的感觉难以用语言形容，但一定存在。也许这是因为离天更近了吧，也许这是因为在那里你感到世界和胸怀更宽广了吧。
当你去了西藏之后，你会想“我还会来的”，当你离开西藏之后，你也会说“我还会来的”。
这就是西藏的魅力。
其次是物质和精神准备应该怎么做，需要注意哪些问题。
首先不论是进藏、其他汽车探险还是日常驾驶，千万不要相信什么技术、经验、信心、把握和驾龄等这些没有实际意义的东西。只有严格遵守驾驶操作规范，每一秒钟都想到安全驾驶，正确控制车速，随时注意周围环境，你才能不论是走在悬崖边，还是冰雪上都会平平安安地到达目的地。除非瞬间突然地陷大洞、山石落顶、旁边的车突然爆胎或者流氓司机酒醉驾车高速逆行向你冲来等情况发生。就是说只要你一生保持良好的驾驶习惯，又具有良好的心理素质，通过川藏线这样的“死亡公路”你也会平平安安的。
相信在川藏线上死去的那些司机都是驾龄多年非常自信所谓“经验”的老司机，但他们的不良驾驶习惯或者并不太好的心理素质正因为过于自恃什么所谓的驾龄和经验而死于非命。
那些死于车祸的司机，往往都是自恃“经验”和“技术”而送命或者害死他人的。
只有那些只相信严守操作规程和永远注意交通安全的司机才会一生平安无事，即使他是在驾车探险之中。
慢，细心胆大，反应迅速，虽临危而心不惊。这十六字诀是进藏或者汽车探险的要诀，只要做到这十六个字，无论驾龄长短，都过得了险恶路段。
谈一下精神方面的准备。
开车进藏是一条危险而充满挑战和驾驶乐趣之路。进藏者必须考虑到你可能会面临的艰难和危险是处处存在的，也许是别人没遇到过的。从川藏线进藏真正危险是从雅江以西爬剪子弯山的山脚下开始的。但和川藏北线、滇藏线相比，由于川藏南线常年不断地有军车通过，这就使走川藏南线的民间车辆有了保护神，容易在遇困时得到军队的救助。西部的军队不会看到老百姓的车遇到困难而丢下不管的。
尽管如此，你也要把旅途考虑得更复杂些才好。比如中途突然暴雨、大雪、地震甚至长时间封路修路等都要考虑到，才能做到有备无患。我选择的时间是四五月份，正是雨季到来之前和冰雪严寒不再的气候有利条件的季节，面临的道路状态稳定，所以也是比较顺利地通过川藏南线的重要条件之一。但我也是做好了面临更多困难的精神和物质准备的。
在藏区，你进了西藏境内会发现那里的藏民非常纯朴，乐于助人。但是也要考虑到社会治安并非处处都是太平世界。我根据网上搜集的资料，就确定了从理塘到巴塘，再从巴塘到芒康，一直到左贡县城之间，绝对不在夜间走夜路。因为巴塘和芒康这两个地方的社会治安状况，是许多进藏驴友都倍加小心的地段。所以如果是一个人开车走川藏南线进藏，一定要注意这一点。
在物质准备方面，有三项内容必须考虑：
我在进藏前根据网上搜集的资料做了许多物质方面的准备。进藏后发现有些是根本不需要的，而有些却又是非常需要的。特根据这次进藏实际体验，列出最符合实际的表单供参考。
一、医药保健品。
必需的：
1，止血带，绷带，棉纱，酒精，胶布； 如果能买到的话，还要带上三角巾。这些药械会在万一遇到损伤时自救和救人。我的车上常年都放着此类医疗用品，除了考虑到出门在外有备无患之外，遇到其他司机需要救助的时候，可以出手相助，救人一命。
2，止疼片，红药水，紫药水，雷夫努尔水，止泻药（喇叭丸最好），救心油或丹参滴丸，胃疼药，广东保济丸等四时感冒肠胃不适的中西药；蛇药片。
3，泡水饮用的人参（参须药效最好也比较便宜）或者花旗参、西洋参等，复合氨基酸片，三磷酸腺苷（ATP），蜂胶等增强体质、抗高原反应的保健品。
4，粗红糖。这是西方进藏人士发现的最佳抗高原反应饮品。只要没有糖尿病就可以天天饮用。
5，墨镜。高原的阳光很刺眼，墨镜是必需品。最好配备司机专用的偏光墨镜，以便在前风挡在一片反光笼罩而看不清前面的路时，滤掉反光，减少事故发生的机会。
6，一次性氧气罐或者氧气袋。适量。
可要可不要的：
红景天，红牛饮料。当然，如果你不嫌花钱多，作为奢侈饮料准备也可以。不过我觉得人参泡水和每天一片复合氨基酸片最有用。
不需要的：
防辐射护肤品。
由于你是坐在汽车里进藏旅行的，阳光紫外线直接照射的时间不多，根本用不着。而徒步或者骑自行车进藏的旅游则是必须的。因为我看到骑自行车进藏的几个大学生个个皮肤晒得和高海拔居住的藏民一样成了紫酱色。
二、汽车自救设备：
必需的：
1，至少2吨级的液压车用千斤顶。实践证明，有些随车千斤顶在烂路是不适用的。一个像东风标致206那样的随车垃圾千斤顶，可能使你不能在烂路上升高车体更换轮胎而脱离险境。
2，车载充气泵。非常必要，可以使你在轮胎气不足时及时充气或者慢跑气的情况下，边跑边随时充气挨到补胎店。
3，胎压监测系统。爆胎是车祸送命发生率最高的现象。如果是轮胎被扎，气不会瞬间漏光，还有时间采取避险措施。如果因为胎压问题而爆胎，而你正好挨着万丈悬崖边行驶时，你的命运可能就是粉身碎骨。我在西藏之行在东达山之前爆胎，幸亏是轮胎外壁被尖石扎破慢慢漏光而没有出事的。之后，我花了不到1000元装了一套台湾产胎压监测系统。很快在今年东吴六省市自驾游经过昆山高速路段的出口匝道前时，被路中间的L形尖铁块刺破左后轮胎，胎压很快降到我设置的1.8，胎压监测系统立即声音报警并显示正在逐渐降低的胎压数据，使我在10几秒内来得及躲开出口把车驶进前面一点的紧急停靠带换胎。如果没有胎压监测系统，此时如果变线，可能会发生什么事故只能是个未知数。
4，折叠铁锹。最好是大一些的。在西藏一些地段，如果你没有把握通过一些深沟大坎，你就得停下车来铲土石修路。
5，拖车绳，一条两吨级的是必备的。最好有两条，一条是钢丝索的更好。这样你在陷进泥里就可以让路过的车辆拖出来。在其他地区不敢说会不会有路过司机帮你。但是在西藏境内的藏族司机是肯定会帮你的。
6，车用逆变器。这个东西很重要，当你紧急情况下需要使用交流电时，逆变器可以把点烟器的12伏或者24伏电压转换成220伏以上，供你应急使用。购买车载逆变器的时候，根据你的需要，问明是方波的，还是正弦波的。方波的比较便宜。还要根据所使用的电器选择电压。注意：如果逆变器的电压超过150瓦，一般情况下要把正负极接到蓄电池的正负极上使用，以免损坏蓄电池。我准备的是可以使用笔记本电脑等电器的75瓦逆变器，不敢使用500瓦乃至1000瓦以上用于煮水、烹调的逆变器，怕的是负载过大损坏蓄电池，那就得不偿失了。
车载逆变器在中国绝大多数司机不知道是什么东西，而在欧美国家，逆变器是每个汽车上必备的东西，即使没有音响，也会有逆变器的。这就是中西方人的观念的不同。半数以上的中国人对车的要求是”面子“、虚荣，而西方人则重在经济实用。
可备可不备的：
1，履带板，防沙防滑板，脱困板等。这些设备不贵，用于车轮通过烂路面时
自http://1883.img.pp.sohu.com.cn/images/blog/2011/1/3/17/6/e5000451_12e02c3c0a4g214.jpghttp://1844.img.pp.sohu.com.cn/images/blog/2011/1/3/17/6/e5000451_12e02c35c5bg214.jpg救。如果你不愿意花钱购买，可以考虑找一块厚三四十毫米，宽度适中，http://511.img.pp.sohu.com.cn/images/blog/2011/1/3/17/8/e5000451_12e02c5ab55g214.jpg长度在300毫米以上的木板带上，必要时垫在轮胎下通过沟坎或者自救出泥沙险地。 个人认为，装过米的废编织袋，也可以带上几条，必要时垫在轮胎下也许可以增加摩擦帮你驶出烂泥地面。
充气千斤顶。
3，备用油桶。如果不是走新藏线，只走川藏线的话完全可以不要备用油箱。但是我主张还是准备一个为好，十升的油桶足够了。新藏线没有经验，看别人的做法有的是带了两个四十升的油桶。
没有查到关于轿车是否可以安装涉水器的资料，不知轿车是否适合安装？理论上应该是可以的。只是要在叶子板上挖洞，而且轿车装了涉水器也不好看。这可能是没有轿车安装涉水器的原因吧。涉水器这玩意儿是否使用，提供喜欢越野的驴友们参考吧。
三、生活物资：
必需的：
1，不锈钢外壳的热水瓶。
2，矿泉水或者纯净水一箱。
3，食盒或者装食品用的小箱子一个，饭盒等吃饭用具。
4，真空包装蛋糕、饼干或者其他食品。
5，方便面适量。
6，睡袋一个。非常必要，在藏区住宿卫生条件差些，用自己的睡袋最安全。
7，毛毯一条。西藏一天可经历四季，在车上休息或者加油站等过夜时会用到的。
8，消毒液。用来消毒旅店宾馆的卫生间和房间地面、台凳等。
9，强光手电筒。出照明用外，还可防猛兽和歹徒的袭击，使之瞬间暂时失明失去攻击力而不致受到过度伤害。
10，登山杖。个人认为很重要。
可备可不备的：
1，帐篷。如果不是为了野营，完全不必准备帐篷。
2，应急逃生绳。
不需要的:
1，厨具，烹调设备。
2，炉具。
3，米面餐料等做饭用的一切物品。
路况和相应驾驶技巧方面的经验谈。
一、车速要慢，尤其是转弯处的时速必须低于30公里；在“拐”弯处，即180度回头急弯必须视情况时速低于20公里，视野不好时时速要更低看清楚再走；在路面平整的柏油公路上，更要控制时速，尤其是在路况极好但一面是山体一面是河边或沟崖的地带不要超过最高限速行驶，这样的地带比险路更容易出车祸。
遇到转急弯时车突然出现失控现象，只要不是眼看就冲出路面掉进山崖的危急关头，你一定要心态淡定，松油、抢档减速，握紧方向盘，待车身稳定下来再把车刹死。
注意，在转急弯时，不管三七二十一就先踩急刹车，可能会产生相反的后果而车毁人亡。
二、通过落石、泥石流地段时，精神必须高度集中，视力时刻集中在前方至少200米开外的路况和靠山体一边视力可及范围内以及靠悬崖河沟一侧的环境（“一心三用”）。不要开音响，要注意任何异响。即使你是平时要做出娇态的贵小姐，也最好打开车窗留出缝隙，忍受一下尘土，以便发现视野盲区和眼睛看不出的山体异常发出的声音。
尽量离山体远些行驶，最好是挂上三档行驶，这样就便于在发现异常而应该加速冲过险段时获得最大动力提速通过。当然，作出该刹车还是提速通过的选择属于个人素质和反应能力问题，这是因人而异的。
大雨天经过落石和泥石流多发地段时，最好找到安全地带等大雨过后再走。不要担心空旷地带的雷击问题。因为车体本身就是个法拉第笼，可以避雷--除非运气不好一个炸雷正好飞来击中车体，否则雷雨天最安全的地方就是车内。
三、在通过像通麦岭这样的死亡地段时，跟前车不要太近，在低速行驶时保持二三十米距离是必要的，跟的太紧在对方突然减速时是很危险的。
四、转弯时注意三件事：减速鸣笛靠右行。应当在到达转弯处之前就开始鸣笛，能同时闪灯更好。如果过弯时左边A柱存在盲区，要头部移动位置观察A柱前后的情况，以免A柱挡住视线的地方出现障碍或者有人、车。
五、要掌握好自己的车的通过性资料，在通过沟坎时，如果没有把握一下子通过，就一定要停车察看或者停车后下车察看，注意较深的沟坎底部形状是否有有利于托高轮胎的部位，迅速评估出轮胎通过时的切入点。如果凭肉眼观看就感到无法通过，则通常就会难以通过。这时，你就要自己填坑或者垫高支撑轮胎的沟坎最低位置。
通常只是一侧沟坎的底部较深些，另一侧影响不大，只要深的一侧垫好或者填好就可以了。这样的路段一般附近都有石块可以利用。
如果你带有我前面所说的木板的话，也可以把它放在沟坎底部让轮胎驶过。反复使用这样的木板更简单方便。因为你在高原作业很容易因缺氧而身体无力，使用木板木板能节省你的时间而保持体力。这是我几次填沟坎作业时想到的。
通常这样的沟坎对越野车来说是不太难以通过的，对于底盘低些的轿车必须寻找恰当的切入点再通过。
六、通过有路脊的地段时，一般轿车都可以通过。因为路脊是大货车压出来的断面像“山”字形的路段，轿车和越野车都只能要么轮胎在左边的两道“山”脊上走，要么就要在右边两道“山”脊上走。如果没有特别的障碍，通过这样的路脊并不难。而且这样的路况路段并不长，基本上只有一小段就走完了。需要注意的是，你在通过这种路脊之前，先要选定是走考山体一侧还是走靠悬崖边这一侧。还要看这样的路脊两边堆起来的石块哪边有锋利的石尖突出来威胁你的轮胎安全。做出判断的时间只是瞬间，全看你个人的反应速度和心理素质了。其实在川藏南线这样的路脊地段很多都是出现在上下坡悬崖转弯处，因此最大的问题是考量你的胆量和应变能力。心理素质不好反应速度慢的司机不论你开了多少年车，最好经青藏线进藏而不要选择川藏线。因为通过这样的傍山临崖地段，一旦心慌而手忙脚乱，很容易冲下几百米的悬崖或者山体。
在骑上路脊通过时，尽量两手短促地左右搓动方向盘，是轮胎轻微摆动前行以加大前轮和路脊的摩擦面平稳通过。另外，不论是通过沟坎还是路脊，速度越慢越不容易通过，一定要低档位快速匀速通过，否则很容易造成前轮刚入沟底就死火或者从路脊滑下来而骑在路脊上动弹不得。这是我个人快速通过路脊时感到控制良好的体验，供参考。
七、我没有雨季进藏的经验，雨季时318国道的涉水路段水深多少我不清楚，但四五月份涉水路面很少。但有些涉水路面经过时会溅起泥浆糊得车身车窗几乎看不到车外情况，这就需要你大量使用水清除风挡上的泥浆。但从公路状况看，就算是一般雨季涉水路面的谁也不会太深，轿车还是能过去的。
复杂的艰险路段都集中在芒康县城以西到左贡县城之间。这里的艰险主要是路面。
落石危险路段在然乌东北部落石长廊一带和西出然乌之后二十公里以后的“然乌到中坝”一带，以及怒江大峡谷以西十公里左右的路段。这些地带除了土石路面要走“搓板路”外，注意落石是最紧要的工作。
八、至于九十九道拐也好，七十二道拐也好，都没有那么难走，和路面优良但弯道更为惊险的秦岭相比，更没有什么惊险之处。所谓的惊险，只是开惯了城市车的司机们少见多怪而已。
轿车通过像业拉山和安久拉山等路况复杂落差很大，弯多山陡坡长的路段时，除了转弯和下坡控制车速之外，最重要的是不要长时间使用脚刹制动，以免造成刹车片过热、损坏而失灵危及生命。自动挡车走这样的路只能是劣势，即使是手自一体可以模拟使用低速档，也毕竟缺少手动挡功能。所以，进藏最好是手动档的车合适。
手动挡的轿车下坡时，要使用二档靠档位减速，如果下坡挂二档的时速超过四十公里，就轻轻踩上一脚刹车把速度降下来。一般不使用一档减速，因为一档容易损车，下坡时发动机发出的声音极大，水温也很快上升。所以，我的经验就是挂二档下长坡、陡坡最合适。
九、在西藏开车不要长时间使用低档位行驶。那样的话，水温将会高于100度。虽然标致206的水箱可耐140度的高温，但长时间高温下行驶肯定会影响车的性能的。所以，只要能用高速档，就要把档位提升到四档或者五档走一段，就能水把温降到90到70度范围内。即使这样，低档水温升高，高档水温降低是会反反复复进行着的。在四千多米以上地区行车，五档基本上用不到。因为五档时在这样的海拔高度，是绵绵无力的，最多也只能挂到四档才跑得起来。二三档才是使用频率最高的档位。
在高原行车，我是随时注意水温变化情况的。只有爱护发动机才能减少出故障的机会，保证在这地理、气候条件恶劣的地区不抛锚。试想，在昼夜温差极大的高原上抛锚而留在前不着村后不着店，手机又无信号的地段，不要说可能被歹徒打劫，就是零下十度以下的寒冷能不能挨过都是问题。这也是我建议带上一条毛毯的原因。睡袋加毛毯，在这样的环境下也许会救一条命。
十、开车进藏需要提醒各位驴友的是：如果你平时开车就有只要一遇状况就松油门，一松油脚尖就移到脚刹的位置，或者轻点一下刹车看看制动有没有失效，那么你就不会在急刹车时错把油门当刹车造成遗憾的可能。这种习惯是平时养成的，一般在经过行非机动车辆或者通过复杂路况时松一下油门并把脚尖移到脚刹位置或再轻点一下试试刹车功能的存在，是安全的不二法门。而轻点一下刹车亮起刹车灯，也有警示后面车辆准备刹车的作用，避免需要紧急制动时追尾。
你松一下油门就给自己及时制动创造了减速的基础，在踩刹车时你就会最大程度缩短刹车距离，减少危险的发生。同时，松了油门之后，如果安全通过没有状况发生，也不会太影响马上加速继续前进的速度。中国有句俗话叫做“欲速则不达”，你只有安全到达目的地才是真正的快。如果为了快而不顾安全造成事故，那就不仅不是快慢的问题了。用广东人的话说，不顾安全横冲直撞而造成严重结果叫做“赶着投胎”：自己找死。
在西藏公路上行车在危险路段，特别需要做到凡是松油门就要把脚尖放在脚刹的位置随时准备根据状况的反映刹车。此外，凡是下坡上坡前，一定要轻点一下刹车看看刹车功能是否存在以避免下坡时刹不住车或者上坡时中途熄火刹车失效造成后倒过程中失控掉进悬崖。
上面的松油-移动脚尖到脚刹位置和上下陡长坡前必定轻试一下脚刹功能是我的习惯。在西藏路上尤其显得重要。
十一、过理塘县城之后前海子山的一段冰雪路面，是进藏最危险的路段。我没有记录这段冰雪路面的长度。估计有二十多公里属于冰雪路段，其中从冰雪路面开始连续不断的冰雪路面估计有十公里左右。在进入这样的路面行驶时，一定要减低车速至二十公里左右，慢慢地行驶。还要小心会车。一般都会是状况不好的一侧来车停下来等另一侧的车通过，同时边走边会车容易增加危险。但完全不必害怕。只要你的车速不快，在冰雪上行走就不会发生危险。
还有一点要小心的是：暗冰。
暗冰是没有融化的结在路面上的一小块冰雪块，表面往往蒙着灰土，看上去和地面颜色相差不大或者以为只是一小片路面的湿土。在进藏路上，你可以不断地看到路边的【小心暗冰】的警示牌。不要小看暗冰，它比海子山那一段冰雪路面更可怕。我开始并不知道暗冰是什么也不知道暗冰的厉害。当我不小心右前轮压上一块蒙着尘土的暗冰时，一下子侧滑了好几米远。我这才知道暗冰的厉害。看到路面有湿的迹象时，总是避免车轮挨上暗冰。
所以，在这里提醒各位，只要你看到路边有小心暗冰的提示，就要小心观察路面，避免轮胎压上暗冰。暗冰严重时是什么样子我不知道，但四月中旬走川藏线时是有暗冰的。不多，但更要小心。
十二、有进藏的驴友说在藏区能搭人就搭上个人，方便别人也是美德。而藏族同胞却告诫我不要随便让人搭车。可见这事见仁见智。我的意见是：婉言拒绝。这是因为现在这个社会已经不是50年代那种有人情味儿的时代了。即使你不杯弓蛇影地把每个陌生人都当做歹徒，在西方的一些价值观已经演变到我们的生活中的情况下，你可能会因为你所搭载的那个人在搭车过程中碰瓷儿式敲诈或者出现意外而遭遇巨额索赔（索赔时是没人会说你是发扬雷锋精神的），特别是出于西方价值观念的所谓“精神损失赔偿”，更会使你哭笑不得；你可能会被政府职能部门钓鱼执法而蒙受巨大损失；由于西藏南部一些地区长期被印度鬼子占领，形势复杂，万一搭载的是......，那你浑身是嘴都说不清了。考虑到这些因素，我一开始进藏就决定沿途不载人。所以，建议单车特别是单人单车进藏，一定要拒载陌生人。毕竟这和多辆车一起进藏不同。
十三、川藏线进藏，除了芒康到左贡的路面难走之外，多数驾车进藏的驴友所说的难走是因为他们此前只习惯于城市道路或者交通发达的公路旅游，很少有机会跑土石公路，所以认为路面不太平整的公路“难走”。同时，这些习惯于柏油马路行驶的驴友，恐怕进藏时基本上一路高速直到雅安而从来不走条件差些的国道省道县道，所以，对于土石公路就认为“可怕”、“难走”。其实对于经历过上个世纪八十年代中期以前的公路旅行或者驾驶的人来说，都知道土石公路是什么情况而不认为属于很差的路况。
要去山南，可以从八一镇出发，也可以从拉萨出发。只管开自己的轿车前去，注意控制速度，慢速过急弯就行了。
其实我觉得跑这样的土石路除了灰尘讨厌之外，并不觉得太难走。如果我不是看到驴友们都说从拉萨到山南的路太难走的过分渲染而改乘公交车去拉姆拉错的话，自己驾车走这条路去圣湖会更好。
在此特提供给后来的进藏驴友们：川藏线最难走的路段是芒康县城到左贡县城之间的沟坎路脊形成的烂路其他危险路段基本上只是落石和泥石流问题。
十四、跑土石公路和跑沟坎路脊时，你必须注意轮胎的状况，跑上一段路就要下来查看一下轮胎有无损伤以策安全。如果没有胎压监测系统，最好经常检查胎压。因为在高原上轮胎内部压力会发生变化，不注意检测胎压会发生爆胎危险的。
十五、需要特别提醒购买地图的出行者的是：买地图除了多对比后选择之外，还要看看地图册的出书日期--当然是第一次印刷的日期。现在的道路和城市变化太快，旧的地图大概过了一年就没有用了。比如我去年五月份从深圳经上航走红色旅游路线时，本来瑞金到赣州的高速公路已经通车，但是老地图上没有标，网上也查不到新地图。只是有文字信息说是已通车。到了瑞金问当地很多人都不知道这回事，更不知道瑞金的高速公路入口在哪里。所以，长途出行一定要搞清楚所经路线的情况，多对比几本地图册（我本人就常备不同版本的地图）。
十六、除了以上必须注意的事项外，一些琐碎问题也建议进藏的驴友了解一下：
1，领限速卡后，千万不要急着赶路按照自己掐着的时速一路赶到下一个限速卡领取点。由于你不知道下一个点的位置在哪里，就有可能在你发现到达限速终点时提早几分钟到达而被重罚。你最好像西藏老司机那样，中途停下来休息一会儿再走，这样到达限速终点时就不会因提早到达你不知道位置的领卡点了。
2，像其他少数民族地区一样，除了常年居住在非常偏僻地区的居民外，藏民都会说汉语，而且表达流利。不像有些人在网上说的那样会有交流障碍问题。即使真到了语言交流困难的特别偏僻的地方，也肯定会有会说汉语的藏民可以帮忙。所以，不必担心语言交流问题。
3，进藏后必须注意防感冒，千万不要在条件不好的旅馆招待所洗澡，以防感冒。西藏得了感冒不容易痊愈，容易转成肺炎危及生命。要洗澡最好住进条件好的宾馆酒店再说。
4，在拉萨，住八朗学旅馆是最好的选择，档次你可以根据自己的意愿选择。但八朗学旅馆是最安全的，不愧获得世界上最安全的十大旅馆称号。八朗学旅馆就在北京路上，抬腿就到了大昭寺、小昭寺和布达拉宫，逛街很方便。
5，你的途经地如果计划有高速公路路段，应该上网查一下高速费用。因为有的新开的高速公路收费高得惊人。已知的高速收费最贵已经达到每公里1.05元，就是说如果你在这样的高速公路上跑100公里的话，你就要付出105元的高速费用。与其跑这样的高速公路，还不如跑国道省道以及县乡道。现在的普通公路车流都不太多，百公里多花三十来分钟也不算迟，不值得走昂贵的高速公路。
目前已知的昂贵的高速公路主要在湖北西部一些新开的路段和浙江中部。
以上只是本人一己之见，而且是春末夏初的轿车进藏经验。有些地方在其他季节可能并不适用，需要灵活掌握。待下次再进藏时再把新的体验提供给各位驴友共享。
附记：
一、此次西藏之行，历时32天，足迹十一个省市自治区，行程11,746公里，未达到二万五千里的目标--继续绕道江西回深圳。勉强可以算作是二万五千里长征行吧。
二、此次西藏之行，油耗855.57升,平均百公里油耗7.28升+，油费5496元。
三、此次西藏之行，总共花费了11，817元。其中除燃料费外，住宿费用花了1，787元，其余为买路钱、汽车维修费和日常生活费用等。
总结：此次驾车西藏之行，平均每公里花费1.006元。不计六厘的零头，平均每公里仅一元。平均每天花费369.10元。
发表于 2011-3-8 15:46:14
