途乐采用非承载式车身结构，与帕拉丁不同，它搭载的一套全时四驱系统。最大的区别在于它拥有一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，前桥最少拥有1%的动力。同时，在四驱模式下，这套多片离合器将被锁止，从而达到前后桥50：50的动力输出。另外，分动机构带扭矩放大挡，转动旋钮切换至4L模式时，系统自动挂入此挡位，无需手动拨动分动箱挡把（事实上，它也没有分动箱挡把，一切操作由电控机构完成）。此外，途乐的后桥带有轮间的差速锁，同样可在车内手动控制开启/关闭；四轮带有强大的电子辅助功能，亦可提供强有力的轮间限滑。
值得一提的是，途乐放弃了传统的非独立悬架，转而采用四轮独立悬架。很显然，日产希望通过这种方式提升途乐的公路操控性和舒适性，使它成为一名全能选手。
途乐在测试中的表现无可挑剔，我们根本不需要把分动箱调至4L模式，也不必锁止后桥差速锁，只是把车开上滑轮组，然后轻踩油门即可。一旦车轮出现打滑，电子系统会立刻做出回应，从车内便可明显感觉到系统在对打滑车轮制动。很快，途乐依靠一个轮胎脱离了困境，表现近乎完美。至于前两项测试，就更不必说了。
优点：可靠的非承载式车身；分动机构带扭矩放大挡；电子系统强大，后桥带差速锁，脱困能力强；前后桥间有中央差速器，四驱系统也可在铺装路面使用。
缺点：多片离合器式限滑差速器可能会在承受高强度越野时出现过热的情况，第六代途乐已经开始追求公路性能，适当放弃了一点越野能力。
● 全文总结
日产品牌囊括了各种车身结构和四驱形式的车型。其中东风日产的逍客、奇骏和楼兰都是主战场在城市里的SUV车型，而郑州日产帕拉丁则是一款传统的硬派越野车。进口销售的途乐正巧将前几款车型的功能进行了整合，它是既能适应铺装路面又拥有强悍越野能力的全能车型。
从实际测试结果来看，东风日产的三款车型都具有一定的脱困能力，作为城市SUV，它们没有任何机械式的轮间限滑机构，仅靠公路取向的电子稳定系统，能做到这样已经可以说是出色完成了任务；郑州日产的帕拉丁作为硬派越野车，具有可靠的车身结构，只可惜车型太过老旧，没有电子系统，也同样没有机械式轮间限滑机构，从而没能通过交叉轴和三滑轮组测试，实属可惜；而途乐较上一代车型实现了从硬派越野车到豪华全能SUV的转变，它的越野性能依旧强悍。
另外，全新一代逍客已经发布，它有望于明年实现国产。不出所料的话，电子稳定系统将至少标配在四驱车型上，这样便能解决目前只有顶配车型才有轮间限滑的问题，值得期待。
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