揭开白袍之国的神秘面纱 聊朝鲜那些车

巅峰南德

	朋友在朝鲜时恰巧遇到了一台悬挂私家车号牌的菲亚特Siena，在朝鲜国内它被称为“口哨”或“呼啸”。这台车的外观造型与前期版本的第一代Siena完全一致，车头甚至也悬挂着“fiat”标识，虽然与原型车有着完全相同的长相，但它却并不是单纯的贴标产品，而是和平汽车公司与菲亚特合作后在朝鲜南浦工厂组装生产的合资车。     据了解，这款车从2002年开始在朝鲜组装生产，至2006年停产下线，期间总产量也不超过2000台，因此即便是在平壤，想要见到它也并不容易。Hwiparam在内饰与动力方面同样与海外版Siena别无二致，只是在车尾贴上了相应的朝鲜文字，车头、车尾的FIAT标识依然留在车上。     2006年夏天，朝鲜政府官方刊物Foreign Trade（国际贸易）刊登了一款由和平汽车公司生产的全新中大型豪华轿车，这款名为Junma的新车看起来就像是双龙主席的翻版，与当年同级别的奔驰轿车也颇为相似。Junma大气简洁的外形设计很快便受到了朝鲜政府官员们的青睐，实际上它是在一台老款奔驰E级轿车基础上改造而来的，而这也是朝鲜国内不可多得的自主品牌豪华轿车。     同年和平汽车公司与中国华晨汽车公司达成协议，开始在南浦工厂组装生产金杯海狮，这款车在朝鲜的名字叫做Samcheonri（半岛），如今这款车依然保持着相当高的能见度，就平壤而言，在路口经常能够看到三四台Samcheonri在一起，要知道这样的情景在朝鲜可并不多见。     2007年，和平汽车公司推出第二代Hwiparam，虽然与此前采用了相同的车型名称，但它的原型车却不再是菲亚特Siena，和平汽车公司引进华晨中华骏捷车型，将其在朝鲜国内生产并命名为Hwiparam II（口哨II），而它也是目前朝鲜街道上出镜率颇高的一款车型。       2010年，和平汽车公司推出了第三代Hwiparam（口哨III），这次原型车变为华晨中华旗下骏捷FSV，这款车由南浦工厂从2010年开始生产至今。据朋友回忆，第三代Hwiparam在朝鲜路面上的出镜率并不算高，其中出租车占了相当一部分。

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	除去代表轿车的Hwiparam（口哨）系列，和平汽车公司从2003年开始推出名为Bbeokgugi（布谷鸟）的SUV系列车型。第一代Bbeokgugi诞生于2003年，它以菲亚特Doblò（多宝）为原型车，同样以CKD形式进行生产。只不过根据朋友回忆，第一代Bbeokgugi在朝鲜的能见度极低，路上几乎见不到。     随后和平汽车公司在2004年又先后推出了第二、第三代Bbeokgugi，它们的原型车均为我国丹东黄海提供的SUV车型，生产方式同样为CKD组装。目前朝鲜国内出镜率较高的一款国产SUV是和平汽车公司2005年推出的第四代Bbeokgugi 4WD，当年朝鲜方面引进了改款前后黄海旗胜的全套技术，并将它演变为一款自主品牌SUV。     不过有意思的是，国内的黄海旗胜在外观设计方面本就是“借鉴”的产物，改款后的外形酷似老款奔驰M级，而改款前则明显借鉴了老款现代胜达的设计理念，以至于国内真的有旗胜车主在车头换装奔驰标志。     如此大费周章的引入这么一款原型车，很大程度上表明了朝鲜汽车工业与外界的联系是多么匮乏，不过凡事都有例外，以旗胜V3为原型车生产的Bbeokgugi MAX皮卡就曾经出口到越南，一台车就这么被当成了N台车卖，且都有自己独立的品牌与销售渠道。除了以上这些“自主”产品，部分从海外进口的车型也会悬挂和平标识进行销售。     继续聊回到和平汽车公司本身，事实上和平是目前唯一一家在朝鲜国内做广告的车企，只不过他们的广告目的与其他国家车企略有差别，作为朝鲜国内屈指可数的汽车企业与自主品牌，和平完全不用担心“竞争”这件事儿，因此无论是频繁播放的电视广告还是时常能够见到的巨型广告牌，它们的目的只有一个：向国人证明朝鲜是个能够自主生产汽车的国家，以此来彰显国家“强大”的经济实力。谁说我们没能力生产汽车？看！广告牌就在那边，和平汽车！

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	Sungri Motor Plant（胜利汽车制造厂）     胜利汽车工厂的历史远比和平汽车公司悠久的多，1950年11月，在苏联方面的帮助下，占地面积60万平方米的Tokchon Motor Plant（德川汽车制造厂，胜利的前身）在朝鲜德川成立，在没有和平汽车公司的漫长岁月中，这家制造厂始终都是朝鲜汽车行业的顶梁柱。如今他们主要生产的是普通民用越野车，小、中、重型载货车，各类工程用车及公共汽车，生产方式同样是照搬国外成熟车型，进行简单改造，或索性一笔不动的以CKD形式在朝鲜国内进行组装生产。     1958年，德川汽车制造厂生产的第一台卡车产品下线，这台车是以苏联GAZ-51为原型，经过胜利工厂的细微改动而成，为了纪念这个具有重大意义的历史时刻，当时人们将其命名为胜利58。同年我国南汽跃进同样仿照苏联GAZ-51生产出一款卡车产品，只不过如今这款车在国内早已不知所踪，只能在博物馆或历史图片中找寻它的踪迹。     由于当年朝鲜汽车工业技术非常落后，因此仿制出的卡车产品质量非常低劣，悬架弹簧绵软松垮，粗制滥造的发动机化油器让这台车油耗高的吓人。后期德川汽车制造厂还在60年代末期推出了经过改进的胜利58KA与胜利58NA（4×4）。     1960年，德川汽车制造厂在胜利58的基础上又打造出了名为胜利60的6×6卡车，它的尺寸更大，并且拥有十吨的最大有效载荷，这款车主要应用于军队，是军备物资运输及军队转移的重要交通工具。次年，德川汽车制造厂在GAZ-63基础上继续开发出一款4×4卡车，作为胜利58的替代产品，这台车同样以生产年份命名，后期德川汽车厂还曾推出最大载荷2吨，并对驾驶舱进行全新设计的胜利61NA卡车。     由于当时的朝鲜尚处在国家成立初期，各项建设需要大量物资及工程车辆，为了进一步满足朝鲜国内需求，德川汽车制造厂在1964年再次仿制出一款6×4自卸式卡车，这次它的原型车变成了来自乌克兰的KrAZ 256，身材庞大的它拥有10吨的最大有效载荷及一台排量为15L的V8柴油发动机，这台车甚至还出现在朝鲜1965年发行的邮票上。从1964到1982年，这款名为Jaju64的卡车在朝鲜国内整整生产了18年。     1975年，德川汽车制造厂正式更名为胜利汽车制造厂，并在1979年接连推出了名为Kumsusan的40吨建筑用自卸式卡车与新一代胜利58KA车型，此后胜利58KA还曾经历过一次小改款，不过改动很小，在平壤的出镜率也不高。     80年代胜利汽车还曾经生产过一种4×2式多用途卡车，它拥有10吨的最大有效载荷，搭载的依然是那台15L V8柴油发动机。与60年代的产品一样，它同样出现在了1988年朝鲜国内发行的邮票中，20多年过去了，朝鲜汽车工业在技术、理念方面几乎没有任何进步，对于它们来说，时间似乎停滞不前了。90年代，胜利汽车制造厂在推出一款名为Sonyon的轻型载货卡车后便没有什么新动作了。        其实除了这些我们日常并不怎么能接触到的运输、工程车辆，胜利也曾在民用轿车方面做出过尝试和努力。早在50年代，胜利汽车制造厂便仿照GAZ-M20 Pobeda生产出一款名为Achimkoy（意为“清晨的花朵”）的四门五座轿车，不过当时这款车只是象征性的试制了几台便作罢。

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	此后胜利汽车制造厂还曾仿照大众PASSAT试制出另一款五座轿车，并将其命名为Jaju（意为独立），想以此来鼓舞企业工人及普通民众，不过它的生产依然不成功，最终并没有投入量产。倒是德川汽车制造厂于1968年仿照GAZ-69生产的Kaengsaeng-68（复兴68）保持着很高的出镜率，从1968年开始，胜利汽车制造厂便一直在对复兴68进行生产改造，如今这台车虽然整体样式依然与GAZ-69非常相像，但在许多细节上均与原版车型有了较大差异，翼子板上方朝鲜语+数字的标识表明了它的身份。如今仍能在平壤的大街小巷上看到复兴68的身影，而它的应用范围也非常广泛。     另一款相传甚广的车型是胜利汽车制造厂1988年生产的Kaengsaeng-88（复兴88），这款车仿照当时进口的1987年奔驰W201，通过逆向研发模式生产，是胜利汽车厂在豪华轿车领域为数不多的尝试之一。当时这款复兴88的外观内饰与W201完全保持一致，但车内无空调及暖风，车身制造工艺也相当低劣。由于这次生产尝试并不成功，胜利汽车厂只生产了几台样车便宣告放弃，如今想要见到它恐怕是件难事儿。     90年代末期，随着和平汽车公司的崛起，胜利汽车制造厂在朝鲜国内独一无二的历史地位被迅速取代，如今胜利汽车制造厂已经基本放弃了轿车生产，主要生产普通民用越野车、各类载重货车、工程车辆及公共汽车，是为朝鲜国内经济建设提供交通、运输工具的重要来源。     除“和平”与“胜利”外，“平壤”同样是朝鲜国内规模相对较大的汽车生产企业，目前主要生产巴士等大中型载客汽车。有意思的是，“平壤”旗下几乎所有车型都被称为“千里马”，只是用数字来表示不同车型，除此之外还有个别几家规模更小、产量也更低的辅助型车企，主要提供汽车零配件及二手车服务。 聊聊朝鲜那些车 1.公车多 私家车少     尽管只有短短几天时间，但汽车在朝鲜国内的现状已经像藏宝图一样在我们面前摊开，尽管它的色彩并不鲜艳，笔触风格也很过时，却依然能勾起人们探索的兴致。在朝鲜，99%以上的汽车身份都是“公有”或“国有”，真正的私家车少之又少，汽车在朝鲜还远没有达到普及的程度，原因大家都明白，一个月挣几十块美元的老百姓根本买不起车。 2.产品过时 技术落后     一直以来，朝鲜都没有间断过对商用车、工程车的生产，但它们同样面临着多年无新技术输入，生产方式及产品停滞不前的问题，结果就是朝鲜路面上跑着的依然是CA141、东风EQ、南汽跃进这样的“上世纪”产品，朝鲜街头就像一间中俄汽车工业的活博物馆。 3.经典老车多 车况好     如果你想找点儿成色好的老车，朝鲜是个好去处。平壤街头时常会碰到各个排量、型号的老奔驰E级、老公爵以及各类保存完好的苏制老爷车。这些老车的存在似乎在证明一件事，现在的朝鲜已经被世界远远甩在了身后，甚至还不如三四十年前。而当你转过街角敏锐的捕捉到一台老车后，或许会突然发现20分钟前它已经在你的相机里了，汽车在朝鲜真的不多。     聊到这里我们算是对朝鲜汽车工业有了初步认识，尽管这样的了解还很浅显，却已经很大程度上满足了我们对朝鲜几乎爆棚的好奇心。据说2012年韩国统一教教会创始人Sun Myung Moon去世后，和平公司韩国方面曾强烈要求单方面撤资，如果此事一旦成真，那么朝鲜很可能会彻底失去生产民用汽车的能力。至于韩国方面摆出如此态度的原因，恐怕政治是无法规避的因素，而朝鲜国内汽车工业则毫无抵抗力的成为朝韩政治、经济斗争的牺牲品。 总结：     总体来说，朝鲜的汽车工业基础很薄弱，发展历程也很曲折，汽车在朝鲜国内的惨淡现状就活生生摆在那。不开放的态度加之闭塞的经济发展态势，让我们见到了一个几十年未曾改变的工业体系，在我看来，朝鲜汽车工业就像是一具贮藏在冷库多年的尸体，虽然失活却依然保持着当年的模样，一切环节都按照几十年前的标准运作着，但仅仅是运作着，绝无任何创新或发展，朝鲜国内的汽车工业也一如遵古法、循古迹的苦行僧，在清规戒律的制约下痛苦的修行并挣扎着，而我们对朝鲜的关注与了解也将随着时间更加深入。后期我们还将推出朝鲜那些车的番外篇，主要使用朋友实地拍摄的图片跟您聊聊在朝鲜路面上奔跑的那些进口车，敬请持续关注！

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道静

	啥时候我们这也不堵哦

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