依维柯A37，开始改装进程|||后附游记（转）

巅峰南德

	轶事： 1、从北京回天津的路上，先坐地铁，有为女神在睡觉，所以可以偷拍一下： 2、坐上火车，看到了商务座椅的介绍，想想自己坐过一回，仔细看了一下，要是这个可以安在依维柯上，挺不错的。 我的座椅比这个差的不少。

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	总结下截止今天的工作： 大类 序号 细项 时间 座椅 1 正副司机座椅 7月17日 2 老板椅 7月17日 3 中排可旋转座椅 7月17日 4 最后一排座椅 7月17日 5 在车地板上打孔 7月17日 地板 1 地板放味 7月17日 2 乘客部分止振贴 7月19日 3 乘客部分隔音 —— 4 司机部分止振贴 —— 5 司机部分隔音 —— 6 全车木地板 7月19日 7 用车地板上的孔，在木地板上打孔 7月19日 电路 1 接太阳能至控制器 7月28日 2 接太阳能控制器至电瓶 7月28日 3 接主电瓶到隔离器 —— 4 接隔离器至副电瓶 7月29日 5 接前后摄像头 7月29日 6 接温度计 —— 7 接电瓶至逆变器 —— 正副驾驶门隔音 1 正副驾驶止振贴 7月17日 2 正副驾驶隔音 7月17日 全车贴膜 　 　 —— 床 1 木板放味 7月29日 2 木板整形 7月29日 3 木板打眼 7月29日 4 床架打眼 7月29日 其中，座椅部分、电路部分、正驾驶门隔音、床的制作第二部分未做介绍，后面几天再介绍具体过程。 电路部分花的时间比较多，但是没有成功，所以前面帖子中叫“半功告成”。 剩余全车贴膜和窗帘（未列进上表中）还没有做，不知是否有时间能弄完。

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	床的制作二：     做床花了大把的时间，陆陆续续的干，终于算完工了。     前面第67楼介绍了做床的思路，并做了一部分工作，下面是这些天做的工作：     1、这些天买了两块松木板。     2、裁成形1.4*0.4的木条共6块；     3、在松木板上打眼；     4、在床架子上打眼；     5、在床架子上打5号拉铆螺母；     6、螺丝把松木板和床架子连起来，看整体情况；     7、卸掉床架子和松木板，裁剪松木板使5块木板长短一直，并用角磨机把松木板周边的毛刺去掉；     8、组装成床；     9、铺被褥。     下面具体介绍。     1、去北京的东坝名贵木材市场买木材，很长时间没有去了，过去之后才发现已经搬迁到了更远的马各庄了。驱车前往。商家介绍还是松木板做床板好些，松木板实际是松木拼板，用大概5厘米宽的松木条纵向拼成的板子，规格是1.8*1.2。有三种料，一种是两面都没有疤痕，这种的贵些，大概220元一张，一种是一面有疤痕，175元一张，还有一种是两面都有疤痕的，135元一张。我要做1.8*1.4的床，所以得买两张。另外裁剪时不能先用完一块1.8*1.2的，再裁一张1.8*0.2的。因为是木条拼成的板子，横向不吃力，所以我在1.4米方向要求是拼木条的方向，这样才可以几个方向都吃得上力气，所以每张板子裁了3张1.4*0.4的大木条，然后回去组装。还剩下很多木料，回家可以做张桌子。没有照相，很可惜。     2、把松木板摆在床架上，比划比划，看就看如何布局， 决定从右侧（从车后部往前看）开设铺板子，需要铺4块1.4*0.4的板子，然后再需要1块1.4*0.23的板子。     先裁了1.4*0.23的板子，然后把剩下的依次摆好，躺在车地板上，从下往上用铅笔画床架子的形状，这样好把木板拿下来打眼（实践证明这样做错了，不仅浪费时间，还不准）。     原计划每张大板子上打8个眼，小板子上打4个眼，总共4*8+4=36个眼，对样在床架上也打36个眼，之后发现在不锈钢床架上用手钻打眼太困难了，改成了在5张板子对应的不锈钢骨架上各打2个眼，总共10个。     前6个很不好打，钻头总是跑，大概用时2.5小时，后来用角磨机现在床架自上磨出一个十字形，然后再十字形的中间（此处最低）再用手钻打眼就不会再跑了（姑且叫十字打眼法吧，不知是否和前辈的叫法一致否）， 后4个用时0.5小时，看来方法不对，效率不高呀。     在不锈钢床架上用10个5号拉铆螺母把打出的眼做成固定螺母（方法见67楼），用以与木板固定。     这样每张板子用2个螺丝与床架子固定，后来行车发现，这样固定板子不牢固，有噪音。最后改成在4张大板子上各增加一个眼，每张大板子上有3个眼。     这回不把板子拿下来，直接把板子放在架子上打眼，只要木板上的眼不偏的厉害，就直接接着穿过木板打不锈钢床架子的眼，这时钻头也不会跑（原来这个方法比十字打眼法还要好呀，呜呜），有两个眼用这种方法打的，另外两个车比较偏的，用上面的十字打眼法，然后修整木板上的眼。固定拉铆螺母后，用螺丝把木板和床架子连起来，这回很牢固。 从后面看看： 从右开始第二块板子后侧有一个缺口（红圈部分），是为了右后门的门把手让出来的地方。 左面看看：     图中左壁上的洞本计划是安保险盒与开关的，没有弄好。图中左壁装饰板上侧被拉开了一个口子，用以放角铁。 从右边看看： 这张图中的右装饰板也被拉开一个口子。 从前看看： 从下看看： 这张图中看到的木板拼接的纹路是与床架子垂直的，这样受力效果好些。     3、安装好后，5块木板长短还是不一致，画好线后，用角磨机配木工锯片裁成一致的长短，然后用角磨机配砂纸，把周边打磨光滑，这样没有刺，省的划伤人。     4、再次组装，效果就更好了，铺上被褥： 是不是很温馨呀。     5、本计划待铺完不地板、简单安装床后，确定两者之间的高度，然后在床的下面中间位置焊接一个长方形的框，支撑床，省的床的两遍与车身连接部分受力过重（进而可能导致车身变形，这个应该严重吧），但是，最近要出游，没有时间做这个框了，计划先用凳子代替，后头在做框把。        总结：     1、固定床的好处是随时想休息，随时用，不需要考虑新摆放的烦恼。劣势是太占地方了。不过我喜欢。     2、工作内容基本符合当时的计划。     3、不锈钢打眼的困难没有估计到。床架上之前打的眼都是在做行李架的商家的台钻上打的，应该不困难。这回有手钻打，遇到的钻头乱跑问题还是耽误了不少时间。以后改车的朋友可以吸取我的教训，尽量找台钻把。     4、木材选择还是松木实惠些。

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	座椅     座椅全部换了，第56楼做了介绍，先回顾下我的计划：     为了安装副驾驶及老板椅，先把右前车门旁的扶手拆掉。     现在把具体座椅情况给大家介绍一下。     1、司机座椅和副驾驶座椅     司机座椅和副驾驶座椅原来是黑色织物座椅，各多花500元换成了皮的，这样全车颜色协调些，不过车底塑料没有换，还是黑色的。老板送了司机座椅一个扶手，副驾驶座椅两个扶手。     下图是驾驶员座椅：     司机座椅安装时比较简单，在原车的底座上加了两根方管（见下图），把高度垫起来，然后安装司机座椅，高度刚好合适。     下图是副驾驶座椅：     副驾驶座椅座椅的安装时选了一套现成的底座，也在上面加了两根方钢管（见下图），垫高了，再安装副驾驶座椅。

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	2、老板椅     老板椅有两种，一种是电动的，另一种是手动的，两者差2500元。我考虑电动的还有布线，就选了手动的。我要告诉大家的是，一定要选电动的，因为手动的需要太大的力气才能调的动，小孩和老人都弄不懂，我们家也就我可以调节这个座椅。     正面照：     下图是调节开关，上面一个是靠背调节开关，下面一个是脚托的调节开关。在座椅的右侧还有一个前后调节开关，因为座椅右侧紧挨右车身，所以这个功能用不了。     下图是脚托，这个收起来需要的力气很大。

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	3、第二排、第三排座椅     原计划买两排一样的双人座椅的，结果老板只有一套，剩下的是4人座位。后经商量，老板把4人座位裁成了双人座位，不好的地方就是，外面的座椅没有了扶手。回头各位看个谁有多余的这个型号的扶手，跟我说一声，我要。上图吧。     两组双排座椅，我把前面这组叫做第二排，后面这组叫做第三排。第二排没有扶手，还是不太好看。 第二排座椅增加了个360度旋转功能。这样可以凑4个人打牌哟，不过我参与的可能性不大了，得做司机呀。     下图是第二排座椅的底座结构。         座椅底部是铝合金支架，原座椅自带的，质量很不错，中间的是360度转盘，最下面是老板给焊制的底架。     下图是第三排座椅的扶手，还是不错的。     把扶手抬起来就可以了     扶手下面藏了两个按钮，一个是靠背向后靠的，另一个是座位向外移动的，这样两个人的座位空间都增加一些。（下图是晚上拍的，打了闪光灯，与上图色差大些） 下图是第三排座椅的内侧座椅，图中部位置有一个黑色的小扳手，这个是管内侧座椅的靠背角度的。         这样，7个座椅就给大家介绍完了。新座椅舒适度较原车座椅舒适度提高很多。这个钱是值得花的。

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	因为要出趟远门，昨天去4S店做了首保，公里数是3400公里（前天晚上拍的里程表，3418公里），有点亏哟。     4S店是天津天拖拉店（原来是太拖拉的维修站，后来太拖拉没有了，又不愿完全变名字，就把“太”改成了“天”，笔画数量没有变）。上升降台了：     依维柯的首保跟小车的首保还是有些差别的，换了变速箱油、后桥油、机油。其他没有检查。首保出来，看到了两个古董：     不知是否有人认得。左边的是太拖拉的服务车，已经很老了，右边的是东风汽车了。看看太拖拉全车状况：     后部就是一个机加工车架，据说车床等各类工具一应俱全。它还是六轮驱动的。下面看看他的前轮：     看看有什么不同？轴承比一般车要高很多，这让他的通过能力提高很多。下面看看具体情况：     看清楚了，轴不是在轮子的中间部位，而是在上部。开眼界了。     右边的那辆车是第二汽车制造厂制造的。看样子岁数也不小了。

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	前段时间去了内蒙，今天开始把路书给大家介绍一下。     8月1日（第一天）：天津——北京——丰宁县城——坝上草原     8月2日（第二天）：丰宁坝上草原     8月3日（第三天）：丰宁坝上草原——沽源县——太仆寺旗——锡林浩特市——东乌珠穆沁旗     8月4日（第四天）：东乌珠穆沁旗——阿尔山市（兴安盟下面的县级市）     8月5日（第五天）：阿尔山国家森林公园游览     8月6日（第六天）：阿尔山国家森林公园——新巴尔虎左旗——新巴尔虎右旗——满洲里     8月7日（第七天）：满洲里游览，满洲里——陈巴尔虎旗——额尔古纳市——根河市     8月8日（第八天）：根河市——漠河县——北极村     8月9日（第九天）：游览北极村，北极村——漠河县——塔河县——加格达奇     8月10日（第十天）：加格达奇——嫩江县——齐齐哈尔——大庆市——松原市     8月11日（第十一天）：松原市——铁岭——阜新市——朝阳市——葫芦岛市——秦皇岛市——唐山市——天津     8月12日（第十二天）：天津——北京

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	8月1日，第一天。     1、下午2点30从天津市中心出发，走京津高速到达北京五环。     2、从北京五环走京密路到达怀柔开放环岛（很久没有去怀柔了，从京承高速与京密路交口的位置新修了京密高速，因指示牌显示只能到达密云，我就没有走京密高速，但实际是这条高速 为APEC服务 ，可以直接到红螺寺，应该走这条路）。     3、从开放环岛走京加路（G111），过红螺寺不久就进入山路，京加路在新修了复道，时速可以到60。出山区后，正在修路，已铺路面，在安装交通设施，单边行驶。在北京与丰宁县交接处大概20公里修路，搓板路。到达丰宁县界已经晚7点多了。这段路很好走。     4、到达丰宁县城后，继续沿G111公路向前走，到达土城镇，向左转，进入河北省的S244公路，一直走，大概过窟窿山乡开始爬坡进入坝上地区，晚9点多到达大滩镇，入住宾馆。     入住的酒店质量一般，吃过晚饭后已经不早了。最好的是这里晚上没有蚊子，这个很奇怪。 8月2日，第二天。     大滩镇是丰宁坝上草原旅游深度开发的地方，各项旅游措施齐全。公司组织游乐活动，晚上考了全羊。 我们放了孔明灯。 晚上住车上，这是第一次住车上，床很舒服，睡眠质量不错。

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	8月3日，第三天。     早晨7点多开饭，不到8点出发前往赶路。从大滩镇出发，沿河北省S244公路，经闪电河乡，到达沽源县，从沽源县城南边经过，继续走河北省S244公路，到达内蒙古自治区锡林郭勒盟下面的太仆寺旗交界处，走内蒙古S241公路到达太仆寺旗县城。     太仆寺旗与沽源县都是土豆种植大县，我们有个客户在太仆寺旗有3000亩地种种薯，我老婆曾经来过。但是明显感觉太仆寺旗要比沽源县穷。一是太仆寺旗的S241公路坑比较多，一般只能开到60km/h，而沽源县的S244很平整，可以开到80-100km/h。二是太仆寺旗的县城规模比固原县城规模小很多。     过太仆寺旗县城，就可以上锡张高速（S27）了。 锡张高速开通时间不长，在草原上的高速路况很好，与旁边的G207公路并行，车很少，风景很美。只是...     看到了吧，千辛万苦盼来的服务区，实际是没有一家是营业的。     到达锡林浩特（锡林浩特是锡林郭勒盟的政府所在地）时，已经中午12点了。锡林浩特城市不小，但人很少。中午吃完饭就已经下午2点多了。为了防止下一天走S303公里没有加油站，在锡林浩特花70元买了一个油桶。     出城后准备往东乌珠穆沁旗走，可是路上指示牌显示，通往东乌珠穆沁旗的公路在修路，心里没有底了。旁边有加油站，给车加满油，顺便问了当地人，去东乌珠穆沁旗是否好走，从东乌珠穆沁旗去阿尔山是否好走。     当地人说往东乌珠穆沁旗有两条路，一条是修路的这条（S101公路），可以直接到，整体路况一般，指示牌显示的修路，只有一小段，总体可以通行，另一条是先到西乌珠穆沁旗，很好走，是一级公路，但从西乌珠穆沁旗到东乌珠穆沁旗还是不太好走的路。     当地人认为我们从从东乌珠穆沁旗去阿尔山疯了，若没有2个备胎最好不要走，并建议我们绕行兴安盟到达阿尔山。     来的时候就做好走S303的准备了，决定还是直接走东乌珠穆沁旗，不能错过S303的美好风景。明知山有虎，偏向虎山行。     S101公里路况一般，一般时速60km，大概下午5点到达东乌珠穆沁旗。县城不大，现找了酒店，酒店不错，干净整洁、面积很大，赶得上北京的4星级酒店，价格便宜，大概是218一间/晚，推荐大家可以入住。 吃过晚饭后早早入睡，为明天的战斗养精蓄锐。

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