Demi号 轻卡板式房车制作全过程（转）

巅峰南德

	利用一些零散的时间，将加工车间胜利地转移到了车库里，躲开了寒冷（其实车库也不是很暖，只不过不会上冻而已），现在还能伸出手，待到三九天实在太冷再说吧。 搬迁最大的困难就是那个大平台，拆解、运输（虽然不远，但不能扛着走呀）、安装、调试，总算结束了。可车库地方小，放不下那些工具柜，只好在墙上安装了一个临时的搁板，将就吧。 校正平台 陆续将工具转移过来

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	今天是周六，早7:30就到了车库，实实在在地干了一天。昨天买了三根6分热镀锌管，制作了几个管夹子，其中3米的2个、2.2米的3个、1.5米的2个，这种夹子在制作车厢时很有用的。平常的F夹、G夹只能夹小一点的材料，最大的F夹也就是1.2米，这回自制的几个夹子可以组合使用，完成不同长度的夹紧工作。比如3米和1.5米的通过丝扣、管箍的联接能达到4.5米，制作车厢时可以夹住纵向（4.2米）方向，而2.2米的则专为横向夹紧制作的。 卡片机照的，效果不太好，将就看吧。 夹铁管和套扣的工具 套出来的扣还是很光滑的 带丝杠的一头，直接拧在套好的扣上，很简单。 管夹的另一侧，很方便，带自锁的。         下午将车厢六个面（不含升顶部分）最后一个面的材料加工完毕，拉铆螺母、导线穿孔等均已完成，手心比较痒，就把这个面、也是最简单的一个面定位焊接一下，只是定了下位，进行了校正，没有正式焊，立起来看了一下，很理想，明天再正式焊牢。         其实我的进度挺快的，原计划一直到今年年底都是收集资料、准备材料、图纸设计阶段，没有想这么早动手，但没忍住，还是动手了，而且进度也挺快的（完全一个人的工作，哪步都得手到）。

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	随意发几张今天的PP，有管夹子使用的图片。         先将四框用电焊点一点，再测直角。测对角线时，一侧比另一侧多了4毫米，昨天制作的管夹子派上了用场，对角拉回来再固定焊接，哈哈，丝毫不差。

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	今天将准备制作骨架的加拿大松整理一下，备了很多，有一半就足够用了。由于是板材，需要用台锯改一下，再用压刨压成同一个尺寸（40*30毫米），用木方与方钢管相结合，既增加了强度，有降低了重量，还便于加工。 将右侧面的的框架焊接好了。

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	为了增加强度和减轻重量，采用方钢管与木方相结合的方法。就是用方钢管焊接成骨架后，通过结构胶粘和钻尾钉紧固的方法，将木方固定在骨架两侧，然后再用胶和汽钉将内外衬板固定在木方上，中间夹放挤塑板（用发泡胶充填所有缝隙），这样形成一种三明治结构。最外层是1.5毫米的铝蒙板，这样的结构还能保证铝板的平整度。比老外全部用木材制作箱体会牢固很多，更适合中国的道路。         先用台锯将以前准备的木板锯成木方。         再用压刨四面刨光，尺寸严格控制在30*40毫米。这就是我的压刨，没用过几次，只是有时做点木工活时才能发挥它的作用。由于是压刨，保证了所有木料的同尺寸。         诱人的刨花。淡淡的颜色，淡淡的清香，那令人陶醉的松木香味........，做过木工活的族友，你会知道的。

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	这几天只要有时间就忙于给朋友焊那几个架子，快完成了，准备就这两天抓紧点，把焊点处补漆，最后安装搁板就完活，整完后好继续焊接我的车厢框架。         这是一个不大不小的活，说它不大吧，其实也就是五组架子；说它不小吧，主要是从买料、砂光、喷漆、下料、焊接、补漆、制作隔板完全是自己一个人，没用任何人搭一下手。搞过焊接的人都会知道，这么大个的方形结构没有人帮手是很难搞的，几个面都要90度，所以，这才需要动脑呢，这才是DIY的乐趣呢。夹子、夹子、还是夹子，这下弟兄们知道我为什么预备那么多夹子了吧，有人说我是“夹子党”，夹子真有用。         上几张工作图吧。

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	费时将近十天，给朋友制作的货架子终于完成了，周一安排人给他送去。清理一下场地，自本日下午（2013年11月30日）开始，继续制作车厢。         先把货架子制作后期的几张照片发上，也算是一个结束。         电圆锯裁板         曲线锯切角         砂带机磨边         裁好的隔板         成品         今天下午焊制车厢的第四扇（图纸上的3号框架）。车厢的2号、3号框架是两个立框，长度4200毫米，高度1520毫米，入口门、液化气舱门、发电机舱门、电池舱门、音箱外门以及两个杂物仓舱门都需要安装在这两个框架上，制作难度上仅次于底部框架（1号框架），考虑到它会有一个向下的力，所以在焊接时用各种夹子加以固定，使其整体向上部稍微拱起（4200毫米的长度拱起量为3-5毫米），待立起安装时本身重量（含上部升顶部分和电池板等）下压，会正好将其找平。没有学过材料结构力学，笨法想是这么个理，就这么干了。         焊口         用角磨机打磨平整后的焊口

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	今天上午将3号框架焊接完毕，至此，周边的四个框架全部焊接完毕。为了能更精确地确定上、下两部分框架的尺寸，检验一下前段时间已完成部分的精度，同时也是为了看看效果，体验一下箱内空间设计是否与想象的箱内结构相符，所以，将四框组装了一下，上图： 下部是平台（镀锌板部分），不是车厢底。 很多拉铆螺母的部位是准备固定备胎的，原备胎的位置安装灰水箱。 每根方管上都有编号，与图纸相对应，不然还真不好区分。         总结下哈：从精度上看还是可以的，这次试验性组装，一是想要看一下拉铆螺母位置是否准确，结果：所有螺母全部通过，一次性成功，很满意；二是详细测量了组装后的几何尺寸，为制作最复杂的箱底框架提供精确地数据。从数据上看，宽度无误差，正好是2000毫米，长度短了将近2毫米，无大碍，安装时先将侧面螺丝松几扣，待后部框架固定好后再拧紧就行了。         由于那些还没有送走的货架占了很多地方，我的小电动葫芦没有发挥作用，全靠自己一个人将那些铁家伙搬上了平台，很累，一是重量，前后两个还可以，左右的能有一百多斤，费了很大劲楞把它拽上去了；二是体积，4.2米长，顾得了前顾不了后，下次一定用电动葫芦。估计框架全部完成后能有450公斤左右。

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	年底的总结、述职是我党的优良传统，那是绝对不能丢的；加上前段时间帮助朋友做的架子又耽误了些许时间，所以，趁着周末双休日，抓紧时间，将第二阶段最难的一个框架加工完成了。说到这个1号框架还真得多说两句：首先，这是最复杂的一个，其他的框架都要固定在它的身上，纵横交错，钻了近百个大小不同的孔，有突起（驻车顶升机构）也有下降（淋浴的集水槽和入口门底框），还有抽拉（登车梯的平台底梁）；其次是它的重量，竟占了整个框架的三分之一，用了30多米方管，还有厚壁无缝管、4毫米厚通长的螺丝平垫；再就是它的尺寸最大，4200*2000，一点不差，搬动起来很费劲，翻身时不得不动用我的杀手利器。         为什么说是第二阶段呢？我将Demi号轻卡板式房车制作（是制作房车不是改装房车）分为如下阶段：         第一阶段：查找资料、设计图纸、订购设备器材和制作箱体所需的材料阶段。这一阶段除个别设备、器材不能提前购买外，其他任务在“十一”前基本完成；         第二阶段：制作箱体的钢制框架。严格按照设计的图纸进行加工，认真做到一丝不苟，制作出高标准的房车框架（套话，有点像向党表决心似的哈）。其实这阶段的工作我是准备过了2014年春节再动工的，可是耐不住手痒就提前动了。         第三阶段：敷板。在钢制框架两侧用免钉胶配以紧固螺钉将30*40木方固定，外侧安装九厘板，经防水处理后用结构胶将1.5毫米厚的铝板（已喷过氟碳漆）粘在九厘板外侧并开好各种窗口、门口；         第四阶段：制作保温层。将挤塑板用耐候结构胶固定在九厘板内侧，并用发泡胶将所有空隙填满。         第五阶段：组装。将六个预制好的框架组装成一个箱体。         第六阶段：箱内制作（因牵涉到制作顺序，这个问题待以后探讨）。         现在第二阶段基本完成，准备给框架再详细做一下防锈就开始进入第三阶段了。         上图吧，随图再说明。         用5毫米厚的铁板制作了4个固定三角，焊接在底部的四个角上，用20的螺丝将箱体固定在车的底盘上。 这就是我的杀手利器，没有它我自己是无法让这么大的物件翻身的。

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	因为不会电脑制图，就用下面这些图片说说我的设计，欢迎拍砖。 这是后视方向，固定备胎、第二水箱、移动坐便外开门。注意墙上的石英钟，那是今天的时间，就是刚才，16:20了我还在工作呢。 方管上钻了很多这样的孔，有穿电线的，有走水管的。 登车梯的平台，两根34毫米的无缝管，内部有限位，拉出来后固定梯子用。 内藏的拉手，一是方便拉出，二是为了用锁头将梯子锁住，以免被蟊贼顺手牵羊。 看看这些孔 梯子平台底管收回的样子 换个角度看看 入口门的位置 电池仓，再往里是变频空调的室外机。 淋浴的地方，集水槽，下沉30毫米，四周都有排水管，防止车辆停车时因倾斜而致污水溢出。 很关键的部位，顶部升顶的地方，升高500毫米。 放置变频空调室外机组的地方，两侧是电池仓和电源仓（逆变器和两个重载直流电源） 自左至右：洗衣机、液化气罐、发电机仓 自左至右：杂物仓、氧舱、冰箱 自左至右：移动坐便、第一清水箱

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