日产品牌四驱技术讲解（转）

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	我们来看看日产品牌在国内销售的四驱车型。日产目前有5款SUV在售，分别来自东风日产、郑州日产和日产（进口），它们全都包含带有四驱系统的车型，且它们的四驱结构不尽相同。如此多的车型和四驱系统，不免让人眼花缭乱，别着急，我们挨个分析。     目前国内在售的日产品牌SUV有：东风日产逍客、奇骏、楼兰；郑州日产帕拉丁和日产（进口）途乐。其中，东风日产的三款产品都是偏向于在城市道路行驶的承载式车身结构、适时四驱形式；郑州日产帕拉丁为非承载式车身的硬派越野车；而途乐则是非承载式车身、全时四驱的全路况全尺寸SUV。 日产品牌SUV车身结构及四驱形式一览 厂商 车型 车身结构 四驱形式 东风日产 逍客 承载式 适时四驱 奇骏 楼兰 郑州日产 帕拉丁 非承载式 分时四驱 日产（进口） 途乐 全时四驱     日产品牌旗下SUV涵盖了目前市面上能见到的所有四驱形式，接下来我们将分别介绍这些车型的四驱系统，并展现它们在四驱测试中的表现。 ● 东风日产逍客     逍客是东风日产的首款SUV产品，自2008年3月12日上市以来，已在国内征战6年多，到现在依旧保持着每月几千台的销量，今年1月和3月的销量更是超过万台。在即将开幕的成都车展上，逍客将推出小改款车型。这可能是它的最后一次改款，因为日产已经在2014年日内瓦车展上发布了新一代逍客。     逍客是一台城市化的SUV，在刚刚推出之时，它被人们称为“跨界车”。即建立在轿车底盘上，拥有轿车的舒适性和灵活性，又具有SUV的通过性的多功能车。后来，随着这类车型的普及，我们习惯称它们为城市SUV。既然主战场在城市里，逍客的四驱结构自然不会那么复杂，它拥有一套传统的基于前驱的适时四驱系统。

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	逍客搭载一套由一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器。带有ESC电子稳定系统的顶配车型：“逍客 2012款 2.0XV 龙 CVT 4WD”可以依靠电子稳定系统实现轮间限滑功能，其它车型均无轮间限滑。相比市面上许多适时四驱的城市SUV，逍客具有一个优势：四驱控制旋钮。     LOCK模式开启时，前后桥可以看作类似分时四驱的硬连接。因此，轴间动力分配测试当然是没问题的。事实上，现在绝大多数的四驱车，面对这个项目时，都可以轻松通过。

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	最后是难度最大的三滑轮组测试。令逍客的三个车轮处于滑轮组上，模拟它们完全失去附着力的情况，结果不论是一个后轮有附着力还是一个前轮有附着力，逍客都无法脱困。作为城市SUV，这是正常的结果。

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	● 东风日产奇骏     奇骏刚刚完成了换代，上一代奇骏在人们心中一直是越野能力较强的承载式车身SUV，它的外型也相对比较“野性”。而在售的换代奇骏则一改之前偏硬派的设计风格，摇身一变，俨然一副精致感十足的城市SUV范儿。外型变了，越野能力会跟着变吗？ 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 吉安4S最低价 26.78万     同为城市SUV，奇骏的四驱系统与逍客基本是一样的。这是一套由多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统。比逍客稍强的是，由于奇骏全系标配ESC电子稳定系统，因此它的所有车型均带有轮间电子限滑功能。     奇骏车内也带有与逍客同样的四驱控制旋钮，操作方式和可实现的功能与逍客一样。另外，奇骏车系中所有的四驱车型都配备了陡坡缓降功能，这是在城市SUV中并不常见的功能。在下陡坡时开启，它可以将车辆时速控制在“个位数”，驾驶员只需要控制方向盘即可。

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	尽管和逍客相比，电子辅助系统变为全系标配，并且多了陡坡缓降，但奇骏的四驱系统毕竟和逍客是一样的。因此，在实际测试中，奇骏的表现也和顶配（带电子辅助系统）的逍客是一样的。它们都可以通过轴间动力分配测试、交叉轴测试，无法通过三组开放滑轮组的测试。     优点：四驱结构简单；全系都有电子辅助；可主动控制前后桥动力分配；带陡坡缓降。     缺点：电子系统不是为越野设计的，轮间限滑能力有限，脱困能力弱。

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	东风日产楼兰     相比之下，楼兰是东风日产旗下的SUV中比较小众的车型，2014年前7个月全国的销量只有129台……还不如许多车一天的销量。编辑部媒体业务总监韩路就拥有一台楼兰。2012年10月，楼兰全国只卖出一台，听人说，那一台就是韩路买的，他一个人撑起了这款车一个月的销量，哈哈哈。 楼兰 2013款 3.5L CVT 荣耀版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 吉安4S最低价 36.58万     楼兰也并非硬派越野车，事实上，它的四驱系统与逍客、奇骏是类似的，都是基于前轮驱动的适时四驱系统，以多片离合器为中央差速机构，前后桥轮间也都只有开放式差速器。

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	楼兰的四驱主动控制装置和逍客、奇骏不同，它没有2WD按钮，也就是说驾驶员不能手动开启两驱模式。平时，楼兰的四驱系统会自动在前后100：0和50：50之间分配动力，如果开启4WD模式，则后桥不会没有动力；如果开启LOCK模式，动力分配将锁定在57：43，并非50：50。也许恰好是这一点动力差异，决定了下面测试的结果。    楼兰比较顺利地通过了前两个测试。相比逍客和奇骏，它在第三个测试中有了突破。虽然过程比较艰难，但是对于一款城市SUV来说，这已经是非常不错的表现了。有趣的是，可能是因为楼兰四驱系统的动力分配比较偏向前桥，它只能通过单前轮有附着力的测试。单后轮有附着力时，楼兰无法脱困。     优点：四驱结构简单；可以在一定程度上主动控制动力分配情况。     缺点：虽然勉强通过了三滑轮组测试，但依旧可以看出电子系统能力不强。

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	郑州日产帕拉丁     帕拉丁已在国内市场征战10年以上，在汽车界绝对属于元老级“人物”了。到目前为止，帕拉丁依旧能保持着每年几千台的销量，这得益于它长年积累的良好口碑，和实用性方面的优势。同时，帕拉丁也曾征战达喀尔拉力赛：2004年，中国车手卢宁军驾驶仅经过简单改装的帕拉丁成功完赛，从一定程度上证明了这款车的可靠性值得信赖。 帕拉丁 2013款 2.4L 四驱豪华纪念版 国IV车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 吉安4S最低价 24.78万

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	帕拉丁的四驱车型搭载一套传统的分时四驱系统，发动机的动力经由变速箱，传递至分动箱。分动箱处于两驱挡时，车辆为后轮驱动，分动箱处于四驱挡时，车辆前后桥为硬连接。这种四驱系统没有中央差速器，因此四驱状态无法在铺装路面上使用。帕拉丁的分动箱带扭矩放大挡，放大比例约为2倍。这是一套成熟、可靠的四驱系统，可惜，在售的帕拉丁均没有配备任何轮间限滑装置，这直接限制了它的脱困能力。     帕拉丁四驱车型的前轮配备了自动轮边锁止器，相比手动式的更加方便，不用再下车去拧。要解开，只需倒车几米即可。轮边锁止器是锁止/解锁车轮与半轴的装置。解锁时，前轮与半轴分离，自由旋转，减少了半轴的磨损，增加可靠性，还能降低一点油耗；需要四驱状态时，轮边锁止器锁止，车轮与半轴相连，这样半轴的动力便可以传递到车轮（前轮）上了。这种装置与差速器无关。     在测试环节，帕拉丁面对轴间动力分配测试如履平地，而又毫无悬念的在交叉轴测试和三滑轮组测试中“折掉了”。这么一套成熟可靠的四驱系统，不配上个轮间限滑装置，实在是太可惜了。当然，车主们如果要去越野，可以自己改装限滑差速器或差速锁。     优点：可靠性强；有扭矩放大挡，爬坡能力更强；配备自动轮边锁止器，比手动的方便。     缺点：四驱系统不能在铺装路面使用；全车无任何轮间限滑装置，脱困能力差。

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	日产（进口）途乐     自1951年到现在，途乐已有60多年的历史，我们正在聊的是它的第六代车型。由于一直没怎么参与到国内的市场竞争中，途乐在这片土地上的认知度也一直很低。不过在国际市场上，它的出镜率相当高，口碑也一直很好。第六代途乐之前的产品，给人硬派、粗犷的印象，越野性能也一直是它引以为傲的优势。到了这一代，它的外观、内饰发生了突变，向着豪华迈进了一大步。同时，它的越野性能依然强悍。 途乐 2014款 5.6L LE车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 119.80万

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