斯巴鲁XV动力改装-------电涡轮增压器完美安装（转）

巅峰南德

	买车后对斯巴鲁XV两点不太满意，一是后段提速弱，有时候超车真能急死人；二是接近角小了，相对于220MM的最小离地间隙，19度的接近角直接影响到车辆的通过性。接近角暂时没有太好的办法解决，动力改装倒是办法多，潜水某宝，再根据以前的改装经验，选定了一款比较合适的电动涡轮增压器。昨天找朋友研究了一番，三下五除二就装上，试了几十公里，感觉效果还不错。分享一下： 打开箱子乱七八糟一堆东西，先整理一下 大概装了看看有没有差什么配件 出风口内镶304不锈钢精细六角孔网——孔径3.0mm，壁厚0.7mm，在保证不影响增压效果的同时，又增添了一道绝对的防护 最大风速：51M/S，相对压力： 65mbar，电机转速：19800。传说可以吹熄11米外的蜡烛。独有技术：离心式增压方式，后倾式叶轮，根据发动机转速及节气门开度交叉调速（国家专利）                                        后倾式叶片：优点：在外径相同时，风压略低于前倾式，流速大，流动损失小，效率高，运转噪音低，叶片承载力较小，适用于电力推动的高、中、低转速设备中；缺点：叶片制造工艺复杂，成本高。 黑色外壳，和发动机腔内完美融合，一般看不出来，年检省的麻烦 拆之前照张照片做留念

巅峰南德说：

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	把风箱和节气门之间的气管拆下 就是这个，看似复杂，带有谐振箱 正宗斯巴鲁配件，还有生产日期 照图施工，其实不复杂 开始接线，先找到节气门开度信号线 http://club1.autoimg.cn/album/userphotos/2013/12/13/500_7071_3fbf09c3_3fbf09c3.jpg

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	转速信号线有点难接，慢慢来 终于找到，还要用万用表确认一下 黄色线就是转速信号线 接线 接线中 准备装增压器 角度有点不对，需要调整弯管长度

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巅峰南德

	弯管终于接好 检查中。。。。。。。 接原来谐振箱的废气管 增压器完美安装，接下来该装整流器了 当汽车制动时,发动机制动中仍有运转过程。为了使能源快速回收,一般用蓄电池来回收它,但由于普通铅酸电池内阻较大的原因，能量并不能完全吸收，而且频繁的快速充电降低了蓄电池的使用寿命。而使用黄金电容整流器几乎能够将能源近乎100%地快速回收,然后再向负载及电池输送电能,以实现能源的有效利用。 以下是厂家宣传的作用，貌似很强大，不管他了。个人觉得既然装了电动增压器，最大功率 580W，为了不对整车供电电源造成负面影响，还是装一个稳妥点。 1.增强引擎运转效率，使油门反应更加轻快，灵敏，缩短引擎启动时间； 2.改善抵挡行驶的搓车现象，使换挡更加顺畅； 3.可快速提供火花塞点火电流，提高点火效率，使燃烧更加充分，节油，降低废气排放及环保； 4.均匀地提供电能给各气缸的火花塞，使引擎工作更平稳； 5.减少怠速抖动，使其变得更加平稳； 6.减少杂波干扰，提高车载音响系统的音质效果； 7.保护原车电瓶电器电路系统,提高机电配合精度，减小机械摩擦损耗。 870芯镀锡铜国标八平线组，耐高温260度，带有保险管，过流保护。看上去不错。 说明书，安装非常简单，红线接正极，蓝线接负极就OK 固定整流器

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巅峰南德

	把增压器电源线，整流器电源线接上 通电，指示灯亮，一切正常 大功告成 因为是新装，今天跑了几十公里，感觉后段提速还不错，没有以前那种超车恨不得把脚伸进油箱的感觉了。另外这车冷车启动转速高，差不多1600-1700转，现在还在调试启动转速。使用效果过久再更新。。。。。 今天在各种路上进行了测试，为检验加速效果，特意叫上朋友的哈佛H6手挡2.0，跑了十多公里的结果：朋友让马上帮他订购一台http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/21.gif他的原话：奶  奶 的，完全是两个排量嘛，他油门才加到底我呢车就几乎看不见了。不过H6自重多了130公斤，同样的排量本身就弱了点。另外XV冷车启动转速达到了1700转http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/28.gif，持续大概1分钟左右才恢复正常。为了不让冷车增压就启动，增压器启动转速我必须调到1700才行，问题来了，这车平时正常行驶转速有可能低于1700转，那就意味着增压器有可能不转。正常启动转速我反复测试应该小于或等于1500转是最好用的。怎么办？再和厂家沟通一下有没有其他解决办法。 今天冷车启动转速1612转，暂时把增压器启动转速调到1650转 增压器启动转速调到1650转，冷车不启动 P3模式，低转速增压器转速级别最高，增压效果最好。 冷车节气门开度1.7，设定增压器启动节气门开度只有1.6 电压有14.9V 冷车转速降下来后，正常转速880 16号收到厂家寄来的改过启动时间的控制器，针对斯巴鲁XV冷车启动转速高的问题，把控制器启动时间调为启动后两分钟内不工作。增压器启动转速我还是调到1500转启动，P3模式。经过两天的使用，一切正常。冷车启动热车时间大概就两分钟，之后转速恢复正常，这个时间段增压器不工作，完美解决了的冷车增压器启动的问题。使用效果么，等多跑点公里数再来更新，现在我只能说，这增压器装了不会后悔！ 元旦跑了500公里高速，车上三人，最高车速140码时，转速3000不到点，没发现进气不足发堵现象。我车还没出首保不敢太放肆。定速巡航设定了110码时，爬坡转速来的很及时，昆明到石林的大箐坡就110码定速巡航轻松爬完，中途因为大车占道还带了几脚刹车。高速超车时油门来的很及时，没有之前去大理那么绵了，油门下去转速来的很快。低速时能听得见增压器的啸音，60码以后基本听不到。总体感觉使用效果还不错，对得起这几千块。

巅峰南德说：

蒲公英

	小手一抖，钱钱到手！

蒲公英说：

走走停停

	看帖回帖是美德！

走走停停说：